时速350公里！昆大丽高铁最新进展来了！

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近日，云南省发改委发布了《昆明至大理至丽江高速铁路可行性研究报告编制及相关服务》的招标公告，计划选聘单位对新建的昆明至大理至丽江高速铁路项目（以下简称：昆大丽高铁）进行初测、可行性研究报告编制，此次招标预示着云南已启动了昆大丽高铁项目的前期工作。

招标范围及项目需求：

1、按铁路行业现行标准完成新建昆明至大理至丽江高速铁路项目初测、可行性研究报告。

2、完成对速度350公里/小时以上高速铁路安全性专题评估，同时开展包含但不限于（且不少于）在关键技术、工程建设、车辆设备、运营维护等方面课题研究，并提交研究成果。

3、配合完成相关评审及报批工作，协助前置性文件编制单位完成相关专题的编制，协助完成PPP投融资方案，并提供相关技术支持和服务。

采购预算6800万！

云南拟新建昆大丽高铁一事早在今年2月召开的新闻发布会上就提到过，当时云南省发改委副主任周民欣透露，在“十四五”及未来一段时间内云南省拟投资2万亿建设十大重点工程，其中就包括了昆明到丽江的高铁项目，新建的高铁线路全长430公里，考虑采用350公里/小时以上的高速磁浮制式建设，投资估算1000亿以上。

2018年7月，昆楚大铁路正式通车运营，昆明至大理实现2小时到达。大理至丽江铁路提速改造完成后，昆明至丽江实现动车组列车3小时到达。

为何还要新建一条昆明至大理至丽江的高速铁路呢？

云南省发展和改革委员会党组成员、副主任周民欣介绍，昆楚大铁路干线开通以来，得到社会各界的广泛好评，经常“一票难求”，是我国西部地区运营效益最好的高铁线路之一。同时，随着大理至临沧铁路、大瑞铁路、滇藏铁路的逐步建成，昆明至大理铁路通道将面临运输能力不足的局面，特别是货运铁路将严重不足。有必要提早谋划新的高铁线路。

目前规划建设的昆（明）丽（江）高铁，考虑采用350公里/小时以上的高速磁浮制式来建设。高速轮轨和高速磁浮是两种不同的高新轨道交通技术，在中国都有一定的基础，都有发展的空间。因为轮轨技术的局限性，轮轨系统运行时速通常为300公里/小时左右，如提速至350公里/小时以上，能耗、运维成本将大幅增加。高速磁浮系统则是一种极有发展前景的轨道交通技术，在400公里/小时以上时具有明显优势，代表着科技发展的前沿与方向，适应地形能力强，对沿线周边及景区环境影响小、选线灵活、乘坐舒适安全。

昆明至丽江是一条黄金旅游线路，如能修建一条高速磁浮线，距离适中、沿途旅游资源丰富，必将吸引大量的旅游客流和高端商务客流，而且磁浮轨道交通本身的新奇性也可作为新的旅游亮点，将吸引广大民众亲身体验，也可进一步擦亮昆明—大理—丽江一线世界级黄金旅游名片，对助推云南旅游产业升级、推动云南高质量跨越发展必将发挥重要作用。

因此，在全国乃至世界范围内率先建设一条推动高速磁浮项目迈向工程化、自主化、市场化发展的示范线，相信对我国高铁轨道行业所有企业、科研单位都具有极大的吸引力，对今后引入资金、技术、产业等极为有利，可带动云南省轨道交通产业创新发展，以磁浮示范线吸引整合集聚全国的产业力量，对云南省打造万亿级先进制造业至关重要。

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