全尺寸纯电MPV新标杆 上汽大通MAXUS MIFA 9丽江试驾之旅

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　　在这个秋高气爽的好时节，上汽大通MAXUS MIFA 9正式开启了丽江试驾活动，小编有幸收到邀请参与了此次实车试驾，赶紧跟随着小编的图文一起了解一下这款全尺寸纯电MPV驾乘体验到底如何吧。

　　当我抵达现场第一眼看到这台上汽大通MAXUS MIFA 9时，它的全尺寸车身真的震撼到我了，上汽大通MAXUS MIFA 9整车尺寸来到了5270mm*2000mm*1840mm，轴距3200mm，这个身材完完全全达到了全尺寸MPV的量级，新车提供七个版本(3个六座版+4个七座版)，今天我们试驾的就是一台白色的高山六座版车型，售价39.99万元（上汽大通MAXUS MIFA 9补贴后售价27.99万元到41.99万元）。

　　目前MIFA 9搭载的是一块90千瓦时的三元锂电池组，提供540km和560km两种不同的续航标定，这是由于高配车型配置了更加豪华的独立航空座椅，重量比常规座椅要重了160kg。

　　首先跟随小编先来看看MIFA 9的外在表现吧。MIFA 9基于上汽大通MAXUS新一代智能延展架构MIFA打造，其前身为MIFA EV概念车。从外观来看，MIFA 9极大程度上还原了概念车的设计，虽然车身尺寸很大，但是不臃肿，车头看起来很灵动，有一定未来科技感。

　　在前脸部分，MIFA 9采用了封闭式的进气格栅，看起来比较简洁也凸显了纯电动车的身份。贯穿式LED日行灯，不仅营造出更加宽阔的视觉效果，也提高了前脸的辨识度。

　　车身侧面来看，车顶的线条十分平直，这样的设计有利于提升车辆的空间。此外，MIFA 9采用了悬浮式车顶的设计，侧面一道银色的饰条勾勒C柱和后窗上沿，使得整车看起来更加修长。值得一提的是，MIFA 9配备了纯电动双侧滑门，轻轻一按就自动滑开车门，满足了商务出行的需求。

　　MIFA 9的车尾同样极具辨识度，尾灯采用了贯穿式的设计，延伸至车辆下方，形成“泪眼”的效果，很大气，整体尾部造型十分干练简洁，符合MIFA 9的商务定位。

　　评价一款MPV，车外还是其次，最主要的是车内要够豪华、够科技、够舒适，放心MIFA 9的车内表现给我的感受就是同价位难逢对手。

　　先来感受一下MIFA 9的第一排，映入眼帘的就是三块大联屏，这是时下汽车内饰最主流的设计方案。主副驾驶各自拥有自己的屏幕，互不干扰，这一点可以说非常棒。MIFA 9采用了怀挡换挡设计，中央扶手区设计了很大的储物空间，包括配备了手机无线充电区域。

　　另外MIFA 9还配备了HUD抬头显示以及流媒体后视镜，在配置上一点也不含糊。MIFA 9还内置了高通8155和联发科8666高性能双芯互通技术。凭借强大的处理性能，可实现导航及音视频信息在多屏内的无缝连接。

　　紧接着我们再来体验一下MIFA 9的最强之处，第二三排座椅。很多坐过MPV的用户都知道MPV车型的第二排绝对是整车中最舒适的，第三排座椅就要差上不少，空间、功能、视野都会弱很多。但是MIFA 9这款车打破了我对第三排座椅的认知。

　　MIFA 9的三排座椅均可以通过电动滑轨移动，其中第二排的滑轨长度为1.1m，可以让座椅变换一个2.3m的“躺平”空间。而第三排滑轨长度为1m，前后滑动行程可以达到400mm，进一步提高了乘坐的舒适性。后排四张座椅全部为独立航空座椅，支持加热、通风和24项多点功能，另外电动腿托有没有缺席，第三排座椅完全没有减排，就问你坐过哪台车第三排座椅也带电动腿托的？

　　当然，第二排的乘客还是要比第三排幸福一些，因为第二排的乘客还拥有一块独立的娱乐屏，不仅可以查看车辆信息，调整MIFA 9的车载娱乐功能外，还能看看视频，非常之享受。

　　相比当下最主要的新能源MPV竞争对手，MIFA 9在车身长度、宽度与轴距上比腾势D9占据优势，轴距已经达到岚图梦想家的水平，但价位上，梦想家的起步价格要高出9万元之多。同时，MIFA 9座舱内净高近1300mm，三排有效腿部空间达到980mm，1570mm肩部空间为同级最宽，这组数据都领先于竞品车型，可以说是非常有优势。

　　这次试驾我们经历了丽江的城区、高速以及部分山区道路，我自己也开了几十公里的路程，基本覆盖了日常生活中驾驶的大部分情况。首先就是MIFA 9的悬架部分给了我一定的惊喜。作为一款MPV车型，MIFA 9的悬架毫不意外的选择了偏向舒适的调校，不过虽然悬架调校偏软，但是却不失韧性。MIFA 9作为一款轴距达到3200mm的全尺寸MPV，在过弯、掉头的时候车身晃动抑制的很好，没有明显的左右晃动，过减速带的时候也很干净利落，没有多余弹跳，这对于驾乘人员来说是十分友好的。

　　另外MIFA 9的车内NVH也做的非常好，得益于这是一台纯电动MPV车型，没有发动机的嘶吼，整车在100km/h的时速下车厢内都可以保持很好的静谧性。

　　在加速和制动方面，MIFA 9有做的相当不错，电门踏板以及刹车踏板都被调校的十分线km/h以内MIFA 9开起来都很灵活，一点也没让我感受到全尺寸MPV的笨重感。但是在80km/h之后的中段加速有些绵软，毕竟用一台180kW最大功率的单电机来带动如此大的一台MPV，我们也不能太过于苛刻它的加速能力。刹车方面我对MIFA 9的表现是十分认可的，刹车踏板线性，踩多少有多少，城市道路跟车时制动信心很足，在临近刹停的时候可以让车辆停的十分安稳，让车厢内其他乘客感受不到刹车的突兀感，值得好评。

　　MIFA 9使用了怀挡的换挡方式，另外采用了三联屏的设计，所以基本没有实体按键，在刚刚接触车辆时可能需要一定的习惯时间，不过我只开了半个小时就基本适应了。MIFA 9上的这套斑马系统还是很好用的，语音识别率很高，支持连续对线还和有道合作了高精度地图系统，未来可以通过OTA升级的方式实现高速领航辅助等智能辅助驾驶功能。

　　MIFA 9作为一款全尺寸MPV，乘坐感受尤其重要，通过一天的试乘试驾，我对于MIFA 9的乘坐感受十分满意，不仅仅是空间绝无仅有的大，而且各项舒适性配置也都到顶，乘客乘坐起来行车品质也够高。

　　MIFA9最令我满意的就是对待一、二、三排乘客一视同仁，我们这次试驾的是6座版车型，在车辆的第二排，MIFA 9配备了两个带小桌板的独立航空座椅，并配有多媒体触控屏、220V电源接口等，功能非常齐全；即便是第三排座椅，MIFA 9也采用独立座椅的设计，并且同样支持座椅通风、加热以及电动调节等功能；此外，MIFA 9这次主打的三排座椅联动调节，在不同场景模式下可一键变换座椅位置，大幅提升二三排乘客的舒适性和便利性，而这就是我认为MIFA 9的核心优势所在。

　　在体验中，我特别关注了MIFA 9的座椅功能，MIFA 9提供了8种不同的方式，每种方式还提供3种力度，也就是说你可以通过这张独立航空座椅享受到24种不同的享受，舒适程度可想而知。

　　另外三排空间都提供了充电口和多个储物空间，手机、水瓶都有地方放置，对于乘客的照顾可以说是无微不至。

　　当车辆开起来后，前麦佛逊后五连杆的独立悬架令MIFA 9的后排乘客真正感受到了头等舱的乘坐体验，车身稳定性高、NVH优秀，在试乘过程中我只坐了一小会就进入了梦乡，可想MIFA 9后排乘坐是多么的舒服安逸。

　　通过此次试乘试驾，小编对于MIFA 9给出的购买建议是，如果你是家用出行，那么小编更建议购买售价为33.99万元的森林7座版，因为其提供低配车型所不具备的分段式全景天窗、电动感应后备箱以及第二排座椅的加热通风等舒适性配置，另外其560km的续航也更加实用。

　　如果你是商务接待使用，那么无疑是39.99万元的高山六座版车型更加合适，它与顶配的高山旗舰版并不存在配置上的差异，仅仅是车辆外观和内饰上的配色存在一定差异，所以高山六座版车型的性价比更高，而且独立的6张航空座椅可以为后排乘客提供一视同仁的乘坐体验，更加适合商务接待出行。

　　总体来说此次试乘试驾MIFA 9带给我的体验是非常舒适、非常享受的。作为一台以城市出行为主要场景的高端MPV，MIFA 9在驾驶上的表现我依然愿意给出高分，乘坐体验方面，MIFA 9这次主打的如影随形功能，可以说全面提升了二排和三排用户的乘坐感受，也将6座车型的优势完全发挥了出来，最后再结合售价来看，MIFA 9的售价27.99万元到41.99万元。相比岚图梦想家也要亲民许多。对比同价位的iMAX8 EV和腾势D9空间和配置更优优势。所以上乘的产品力配合适当的价格让MIFA 9有了成为爆款纯电MPV的基础，但是MIFA 9在大卖路上也存在一定的阻碍，对于一款主打30万元以上级别的商务和城市出行的高端MPV来说，上汽大通的品牌价值略显不足，这或许会是制约MIFA 9销量的最主要原因。

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