混动大战，天逸PHEV和探岳GTE，谁会“混”得更好？

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混动大战，天逸PHEV和探岳GTE，谁会“混”得更好？雷小翼个人简介

印象中的法系车，用料十足、设计精巧、技术出众，唯独不太懂得讨好国人，在国内市场被贴上"铁憨憨"的标签。而同为欧系品牌，来自德国的大众车型，却以"最懂国人心"畅销全国。中庸大气、工艺精湛，满足国内消费者对汽车的所有需求，很对口味。

口味这种东西，会随着时间而改变。如今，90后逐渐成为消费主力，独特而又个性的法系车，又再成为新兴消费者关注的对象。乘着新能源的东风，东风雪铁龙推出了它们的最新力作-C5 Aircross天逸PHEV（以下简称天逸PHEV）。

天逸PHEV保留了燃油版车型个性十足的外观设计，在看不见的地方，则祭出三擎四驱的强悍技术，23.47万起的售价也足够厚道。这台"原汁原味"的法系SUV，看起来诚意十足，它是否能打动国内消费者？

作为参考，我们选取了同样同级车型中"最懂国人"的代表-一汽-大众探岳GTE，看看是法式风情更怡人，还是德系精工更合意。两台欧系插混动力SUV对决，谁"混"得更好？

原味的天逸PHEV，会"装扮"的探岳GTE

从命名上看，天逸PHEV仅仅比天逸多了一个后缀，率真的法国人似乎觉得，即使是素颜出镜，天逸PHEV也有足够的回头率了。反观大众探岳GTE，精明的德国人在保险杠、大灯等细节作出了适量的改动，寥寥几笔就让你一眼看出，这是一辆与众不同的插混动力车型。

或许，法国人根本不屑这种添油加醋的做法，天逸PHEV外观设计跟燃油版完全一样，只是左后翼子板加了一个充电口，同时尾部贴上了PHEV 4WD的标识，以表示新车的研发经费燃烧在这里。

相比于其他车型用蓝色的点缀表明新能源车身份的做法，天逸PHEV提供的另一款灰黑色车身套装，轮毂、车身下沿黑色圆角矩形饰条等，处处透露着性能版车型的杀气。炫酷的"黑化"车身，似乎更符合天逸PHEV三擎四驱的高性能本性。

和大众家族的其他插混车型一样，探岳GTE一上来就是一身的高配置，包括带随动的LED大灯、天窗、C字型的日间行车灯、银色护板、双色轮毂等等，让人一看就知道，这是一台高配版的大众SUV，很好地和低配车型区分起来。

蓝色的GTE标识在中网十分显眼，翼子板上还带有发光的GTE装饰灯表明身份，后包围则采用GTE专属设计，两侧带有类似排气的银色装饰，中央的黑色下护板颇具野性。

从外观上看，探岳GTE明显花了更多的心思讨好消费者，它更像细心装扮的居家型男；天逸PHEV则以独特的个性示人，大胆创新，有着更高的辨识度。谁更好看？只能让年轻人自己去投票了。

车内依然是熟悉的味道，包括空间

坐进车内，天逸PHEV依然是熟悉的模样，不过操作界面进行了相应的升级，更方便你使用新能源车。天逸PHEV的仪表界面更扁平化，对能量监视界面做得非常到位。动力电池电量、发动机以及前后轴电机各自的工作状态都很清晰明了，且屏幕显示细腻生动，远不是那些粗制滥造的中控界面可比的。

为方便传统用户使用，中控台上的音量旋钮旁边增加了一个闪电按键，可一键进入能量监视界面，让你开出最低的油耗。此外，燃油版车型上圆角矩形的点缀，中控台和车内内则用皮质和软质材料所包裹，处处表明，这是一台用料十足的雪铁龙。

说到天逸PHEV车内，大家最关心的，是车底的电池有干预到车内空间？答案是没有，在空间和储物表现上，新车和燃油版车型保持一致。天逸PHEV的身板长度刚过4.5米，车看起来是真不大，不过圆润平直的车身线条，让车厢空间利用率非常高。座椅的坐垫高度和靠背角度都比较合适，填充物是偏硬的风格，好处是长途行车不会觉得累。

探岳GTE的蓝色氛围灯，以及液晶仪表，算得上车内较为亮眼的配置了，不过整体上看，它和燃油版车型的设计没有什么区别。当然大众的车主并不在意，反正每一台大众车内都是熟悉的感觉，容易上手也是一种优势。

在空间表现上，探岳GTE与天逸PHEV旗鼓相当，同样是2730mm的车身轴距，让两款车的后排空间都显得十分宽裕，可以在后排翘起二郎腿，这也是不少SUV刚需用户的挚爱。另外，探岳GTE在入门级车型则配置了皮/Alcantara混搭的座椅，档次感提升明显。

如果你是一个老司机，会特别喜欢天逸PHEV的车内风格，它更方便驾驶，内饰用料也非常高级。当然探岳GTE的品牌影响力，对国内消费者依然有着巨大的诱惑。

谁的插混系统更高级？

如果说外观和内在的变化不大，那么天逸PHEV最大的亮点，在于三擎四驱的动力系统。这是一套四驱插混系统，由1.6T高功率发动机和前后双电机组成，匹配的是来自爱信的eATN8变速箱。它在后桥带有独立电机，这是目前合资非豪华品牌车型中的唯一的一套。

整个动力系统综合最大功率221千瓦，综合最大扭矩520牛米，NEDC纯电续航可以达到58km。事实上，天逸PHEV是一台很容易就开得很快的SUV，得以与双层隔音玻璃带来的良好NVH性能，双电机在加速和起步的强有力介入，让人完全忘记了车辆在加速，低头一看仪表，咦？已经超速了？

在纯电模式下，大部分的驱动工作都会交给后桥电机，83kW的功率能够应付大多数加速。这个时候挂入B挡，动能回收带来的突兀感并不强烈，当切换到混动模式，它又和传统燃油车区别不大。可以说，天逸PHEV的这套三擎四驱混动系统，出现在一台20多万元的SUV上，绝对是越级的表现，它更应该被安装在一台豪华车上。

有网友戏称，天逸PHEV是买PHEV送后独立悬架，为何这么说，因为它使用了燃油版车型没有独立后悬挂。而且，它必须使用后独立悬挂，因为这样才有更多的空间在后桥中间放置电机和驱动系统。是不是有点懵圈，独立后悬挂能节省空间？

反正独特的法国人就这么设计的，后多连杆采用了45度斜插式避震后桥，这样就硬生生为中间腾出了空间，扭力梁可无法做到。

相比法国人炫耀式的技术堆砌，探岳GTE则体现出德国人在插混技术上的精打细算。探岳GTE上搭载的，是大众旗下唯一的一套1.4T插电式混动系统，它在大众旗下多款车型上均有服役，真正做到了一鱼多吃。

这套1.4T插混系统，处处透露出简单实用，它使用了1.4TSI汽油发动机与单电动机的组合，匹配7速双离合变速箱，最大综合输出功率211马力，最大综合扭矩400牛米，配备容量为13kWh的三元锂电池，纯电续航里程54公里。

从技术上看，天逸PHEV和探岳GTE的动力系统，不在同一水平线上，无论在成本、性能还是复杂性上，天逸PHEV的三擎四驱混动系统，都高出其他同级插混车型一个档次。至于消费者能否感觉出这当中的美妙，唯有靠自己亲身体验了。

总结：

如果天逸PHEV能早点到国内市场，凭借更为高级的行驶质感，和更强劲的动力性能，相信即使是探岳GTE也避让三分。从售价上看，天逸PHEV 23.47万起的售价，也比探岳GTE要便宜一万多元，竞争力十足。不过，更出色的后排空间，和大众品牌的号召力，则是探岳GTE最难对付的地方。

当然，天逸PHEV依然有胜算，出色的行驶质感，和强悍的动力性能，相信会得到越来越多消费者的认可，而且，如果天逸PHEV能引进一款采用单电机插混动力的车型，进一步降低售价，那会不会更具杀伤力呢？

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