马自达CX-30：车长不足4米4、158匹马力，竟卖17万！

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2009年，前田育男就任马自达设计部本部长，并于2010年发表"魂动"设计主题。不得不说这一混动设计确实足够成功，到现在已经有10个年头了，而昂克赛拉和阿特兹在销量上取得的成绩就可以直观的看出消费者对这一设计理念的肯定。

不过时间来到昂克赛拉次世代车型的时候，之前一向较好的风评似乎开始变了，倒不是对"魂动"设计理念的怀疑，而是对车型本身的机械层面的疑问。在小排量涡轮增压当道的时代，小排量自吸似乎根本站不住脚。而马自达偏偏不信这个邪。好吧，我们暂且理解为这是马自达对自然吸气的坚持，可扭力梁悬挂的次世代昂克赛拉该作何解释呢？

而今天我们暂且不聊次世代的昂克赛拉，我们聊聊另外一款同样是扭力梁悬挂的CX-30。

马自达CX-30于2020年5月份正式上市，其定位与紧凑型SUV。整车尺寸方面长宽高分别为4395*1797*1545mm，轴距为2653mm。先说这个尺寸甚至在当前小型SUV里也并不占优，所以说CX-30定位于紧凑型SUV本身就有些牵强。

侧面"魂动"的设计下的造型还是很好看的，虽说整车长度不足4400mm，但车头依然显得狭长，可同时也碍于长度过短的原因，让CX-30看起来确实还是很小。不过整个侧面给人的感觉还是比较动感的。

CX-30的尾部还是很饱满的，当然设计风格是属于偏圆润的那种，狭长的尾灯是马自达标志性的设计。同时我们可以看到整车采用了单边共双出的排气管，所以整个外观营造的运动感还是比较到位的。

内饰部分，CX-30也是采用了马自达家族化的设计，不过CX-30的内饰更接近于长安马自达的次世代昂克赛拉，8.8英寸的中控液晶屏看起来还是那么低调。而且即使顶配车型依然没有配备液晶仪表盘，这在当下显得有些落伍了。

不过整车双色内饰还是挺显档次感的，而且即使低配车型也同样为双色的内饰设计。

座椅部分的用料确实不错，顶配车型支持4向电动调节和2向电动腰部支撑调节，不过作为一款运动型SUV，CX-30的座椅包裹性比较一般。而且即使指导价格为17.19万的顶配车型也只给配备了小尺寸的天窗，多少显得有些寒酸了。

2653mm的轴距在这台更侧重设计的CX-30上确实让整个后排空间更加显小了，而且中间地台还有一定的凸起，这点不是很能理解，毕竟全系没有四驱车型。总之，除了座椅还算舒适之外甚至很难找到CX-30后排的亮点了。

底盘方面CX-30采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂。那么CX-30一来，我们对这套悬挂系统就感觉并不那么陌生了，毕竟同展厅销售的马自达3也是一样的悬挂类型。可是有一说一，扭力梁式的后悬挂舒适性是不如多连杆的，当然其成本也更低。

动力部分，CX-30全系搭载同一款且统一调校的2.0L自然吸气发动机，最大马力158匹，最大扭矩202牛米。这台发动机在同排量自然吸气发动机里表现不错，不过纵观整个市场，紧凑型SUV里大多数都采用了小排量涡轮增压发动机，那么比起2.0L自然吸气发动机的话，小排量涡轮增压发动机的优点就更加经济甚至更加强劲。

最后，我们来聚焦一下其销量情况，5月份正式上市的CX-30在首月共交付2700台，可在之后的两个月持续下滑，7月份的销量已经来到了2000台的水平。而通过了解与本文的简析，或许今后其销量还将继续下滑。我们拿顶配车型来讲，17.19万的指导价格，买一台车长不到4米4空间小且只有158匹马力的前驱SUV，恐怕真的只有死忠粉才能够接受吧。

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