“V系列”的凯迪拉克CT4来了，四缸的2.7T是重点

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通用也有高性能系列？还真有，凯迪拉克的"V系列"就是其中之一。要说V系列在凯迪拉克当中有着什么样的地位？用我们熟悉系列来举例，那就是带"V"的凯迪拉克好比是带AMG的奔驰、带M的宝马和带S或RS的奥迪。

CTS-V

CT4-V

值得一提的是，凯迪拉克还曾官方正式往国内引进过CTS的V系列（CTS-V）。搭载LSA发动机的CTS-V，拥有564马力的最大功率，算是近20年内国内少有的纯种美系性能车了。关于CTS-V，资深美系性能粉们想必都会印象深刻。本次要"云评"的V系列来自号称"无后驱不豪华"的CT4，也就是CT4-V。

从之前公布的官图和近期公布的海外实拍图来看，CT4-V的外形跟国内卖的普通版基本保持一致。除了车身侧面和尾部的"彩色条纹V"，还有四出排气，几乎找不到证明它特殊身份的证明。不夸张的说，开着它走在国内街头，估计多数人都会以为它就是20万出头的CT4。

内饰和外观一样，保持着与普通版CT4高度一致的"低调"。同级别的宝马M系列和奔驰AMG的方向盘、中控处还能找到一些特殊身份的标识，可这款CT4-V却几乎什么也没有。所以如果在扮猪吃老虎的性能车领域评选出谁最会"扮猪"，CT4-V绝对领先众多对手。

既然是"扮猪吃老虎"的性能车，机盖下的心脏最为重要。据官方介绍，CT4-V搭载一台凯迪拉克新研发出的2.7T涡轮增压发动机，匹配10AT变速箱。有意思的是，这台2.7T的机器是直列四缸布局，考虑到它属于6.2L都仅做成V8的美系车，这样的布局并不奇怪。

发动机最大功率为325马力，最大扭矩500牛·米。光看这套账面数据它并不算太亮眼，但考虑到这样的动力仅用来推动轴距不到2米8，自重差不多1.5吨的标轴"准B级"轿车。即便吃不了老虎，吃匹野马想必也不是问题。另外官方还表示这款V系列车型会搭载后桥限滑差速器、通用先进的4.0电磁悬架、Brembo刹车卡钳等高性能配置。云猜测的话，这或许也不会是"直道王，弯道亡"。

时隔多年，凯迪拉克又一次在V系列身上玩起了高性能。能感受到通用并未像过度妥协市场的丰田那样，纯粹走"买菜"路线而放弃运动。虽然目前官方尚未给出这台CT4-V系列引进国内的消息，但好车不分国界。CT4-V的出现也意味着，奔驰的AMG、宝马的M-Power和奥迪的S系列，又多了一位来自北美的对手。

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