51QC一周车事简评 从拜腾破产到恒驰求生：都在烧钱结果难料

投资界常说：不要把所有的鸡蛋放进一个篮子，但是汽车圈则不同。 电动化的大势所趋，特斯拉的市值疯涨，让所有传统汽车大厂们再也按捺不住，扎堆宣布电动化转型战略。在前不久的2020财报发布本站

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　　11月1日，特斯拉官网上线了零首付的融资租赁模式购买车辆。特斯拉还推出了30%尾款金融方案，该尾款可以5年之后归还。不过，上线天，特斯拉（中国）官网显示，11月1日上线首付选项已经取消，最低首付调整为10%。

　　马斯克曾说过：“要么不做，要做就做历史性的”。双十一推出这样的政策对不少人来说，极具吸引力。同时，这对企业销量来说无疑是一针助力剂。不过这样的“融资租赁”看上去很美，但可能存在无法退车退款，租赁期结束不好转卖、上牌难的风险。网上也帮消费者算了一笔账，以活动政策买一台27.6万的Model Y参数图片）续航版的线万多元。对于这波营销策略，你们怎么看？

　　近日，由于财报更正幅度较大且更正时间滞后，海马汽车收到深交所监管函。受消息影响，海马汽车股价报跌2.55%。

　　这次海马汽车是凶多吉少。先是连年亏损，现在被随着房产变卖越来越多，能够“自保”的成本也将随之减少。另一方面，其帮助小鹏进行代工生产“赚外快”，但现在小鹏汽车已通过收购广东福迪成功获取了造车资质。海马想要在传统新能源汽车竞争中扭转颓势，并非一件简单的事。

　　据天眼查显示，2021年11月2日，拜腾汽车关联公司——南京知行新能源汽车技术开发有限公司破产清算案件正式开庭审理。

　　随着新能源补贴政策的收紧，就能看出退潮之后谁在“裸泳”。在3年烧光84亿人民币的投资后，拜腾首款汽车M-Byte量产车一辆都没有生产出来。作为曾经与蔚来、小鹏、威马并列的造车新势力“四小龙”，现在蔚来、小鹏、威企业在造车上风生水起，拜腾落到今天这个局面不免让人感到惋惜。

　　10月30日，沃尔沃汽车宣布在瑞典斯德哥尔摩证券交易所正式挂牌上市。沃尔沃市值差不多达到了180亿美元，这是自2000年以来，瑞典国内最大的一次上市活动。

　　沃尔沃的上市梦，最终还是实现了。这一次上市，沃尔沃成为吉利集团旗下最赚钱的资产。无疑，李书福身价飙涨。不过相比现在的新能源汽车企业，如特斯拉、蔚小理来说，沃尔沃也是极其有压力。况且新能源汽车项目是非常烧钱的，想要实现全面电动化，技术、资金、资本缺一不可。

　　10月29日，R品牌对外官宣： 拟设立飞凡汽车科技公司（简称飞凡汽车），注册资本70亿元人民币，其中上汽集团66.5亿元人民币，占股比95%； 员工持股平台认缴出资3.5亿元人民币，占股比5%。

　　这对上汽集团来说，是一次电动化智能化的大转折。智己汽车与飞凡汽车，一个定位高端，一个定位中高端，准备在新能源市场攻城略地。问题来了，飞凡汽车能否飞凡？如果飞凡能和蔚小理一样，不被他们差距拉得太大，或许就能有飞凡的一席之地，毕竟产品力才是王道。

　　据造车新势力交付数据显示，只有小鹏汽车10月份交付量过万，达到10138台；位于第二名的哪吒汽车10月份交付8107台；蔚来10月份交付量只有3667台，环比下跌65.5%，被跻出前三。

　　蔚来的掉队，绝不是短暂的。今年7月，蔚来销量就曾被小鹏汽车和理想汽车超越，8月蔚来汽车也在新势力末位。此外，蔚来在资本方面也不如小鹏理想进展快，而蔚来又是极度依赖资本的企业，资本跟不上，充电服务就跟不上。加上接二连三的自动驾驶维权事件，口碑与服务影响了用户体验，或许，蔚来如今需要考虑的应该是如何整改自身问题了。

　　11月3日，乘联会发布的分析报告指出，芯片短缺导致的供给不足短期难以解决，新能源车保值率低是很正常的。

　　芯片只是其原因之一，新能源动力电池寿命仍然是短板。按照国标要求每年衰减不超过5%来控制，一辆新车从产出开始就一直在贬值。这一原因也在制约着消费者后期考虑置换车辆的问题。不具备驱使用户做决策的有力杠杆，受影响的还是市场规模销量及市占率。可见技术的成熟，是消费者的信赖关键，也是保值的前提。

　　11月2日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，特斯拉在美国召回自2017年以来售出的近1.2万辆汽车，原因是通信错误可能导致前置防撞警报器误报警，或误启动AEB（自动紧急刹车）。

　　自动驾驶系统与车辆行驶安全息息相关，更需要稳扎稳打。此前特斯拉在美国已经发生过多起因为“自动驾驶”引发的事故，至今仍在调查中。这次召回的消息一出，也在提醒特斯拉，上万亿美元市值光环下，好车还得要有好质量。

　　近日，长城发布大禹电池技术，设计理念为把失控的模组内部热量导出到冷却系统，不影响其他电池。 这一技术可实现电池正常生命周期永不起火、永不爆炸。

　　这么一看确实有大禹治水的感觉。不过设计思路是否有效，在量产过程中能否达到标准，还有待验证。长城公开这一消息，给了行业很大的期望，但说其永不起火、永不爆炸是否过于自信了？如果两个“永不”真的实现的话，那也算得上是国产品牌在新能源电池领域这条路上的一次飞跃式的进步。当然，还有比亚迪汽车的刀片电池以及广汽埃安的弹匣电池在推动着行业发展前进的步伐。

　　日前，有媒体报道，据天津恒大汽车产线上的工作人员的爆料，恒驰5目前已进入试产阶段，车辆基本功能完备，内饰完整，距离量产只差道路准入许可。

　　整体来看，恒驰5已初具形态，刘永灼的计划似乎胜券在握。今年10月，恒大汽车总裁刘永灼喊出“大干三个月”的口号，目标是在明年初顺利下线车型。现在恒大造车的态度已是破釜沉舟，至于恒驰5能否按计划下线，两个月后自有答案。

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