韩媒：电池很棒、价格惊艳世界各国的道路将被“中国制造”占领

孙桐桐 继吉利汽车（00175.HK）之后，东风集团股份（00489.HK）也正在加快回归A股的步伐。 近日，中金公司发布了一份关于东风集团股份对外发行人民币普通股股票上市的辅导工作备案报告，这意味着本站

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　　3月15日，韩国媒体《首尔报纸》发表文章称，中国产电动汽车的步伐非比寻常。不仅是欧洲和日本，最近还把版图扩展到了东南亚和南美洲。“内需用”标签不久后就会被撕掉。有评价称，在电动汽车从部分富裕阶层的专属物逐渐大众化的今天，具有价格竞争力的中国电动汽车被评价为一个足够有吸引力的选择。不久后，世界各国的道路都将被“中国制造”占领。

　　从电池到整车，在电池业务上完成垂直一体化的比亚迪发展势头迅猛。据韩国汽车研究院分析，比亚迪（92.5782万辆）去年继特斯拉（131.3887万辆）之后，成为全球纯电动汽车销量第二多的企业。如果把插电式混合动力（PHEV）计入电动汽车统计，届时比亚迪（187万辆）的销量将远超特斯拉，跃居全球第一。比亚迪电动车销量同比增长176%。同期特斯拉仅为40%。

　　现在，他们似乎并不满足于中国市场。比亚迪早已瞄准欧洲，从被誉为“电动汽车天堂”的挪威开始，进入丹麦、瑞典、荷兰、比利时等地，扩大了版图。去年年末开始在德国销售，最近还与英国的经销商签订了合同。德德国和英国拥有地位稳固的本国品牌，因此意义非凡。据悉，为了加快进军欧洲市场的速度，正在考虑在当地建立生产基地。

　　比亚迪还进军了电动汽车不毛之地、被称为“坟墓”的日本。据悉，该公司去年成立日本子公司后，从今年1月开始销售电动运动型多功能车（SUV）“ATTO 3”。南美洲也触手可及。据悉，继多米尼加共和国、乌拉圭、哥斯达黎加等国之后，电动轿车“汉”和SUV“唐”将从今年开始在墨西哥全境销售。目标是从今年的1万辆开始，到明年最多销售3万辆。

　　地理位置上离中国不远，人工费也低廉的东南亚市场，不仅是销售，还准备在当地建设生产基地。特别是，目前在东南亚市场占据主导地位的日系整车企业在电动化方面停滞不前，中国企业想趁机大幅提高市场占有率。比亚迪的构想是，在越南和泰国分别建设零部件工厂和组装工厂，将该地区建成电动汽车生产中心。

　　采取这一行动的并不只有比亚迪一家。虽然在韩国略显陌生，但作为中国国内规模最大的SUV制造商，长城汽车也在泰国建立了生产基地，并准备在德国、英国等国家销售。拥有多个品牌的吉利汽车计划今年通过极氪和几何等子品牌在欧洲推出“几何 C”等新车。除此之外，正在为欧洲市场做准备的中国公司还包括蔚来、小鹏等。

　　应对中国产电动汽车挑战的就是美国《通胀削减法案》。这是危机感的表现，在中国已经掌握了电动汽车的后方产业——从矿物到电池芯的情况下，如果不适当牵制，稍有不慎就会失去主导权。

　　但最近世界最大的电池企业——中国宁德时代与急需电动化的美国整车公司福特联手，以不持有股份、只收取技术咨询费的方式试探进军美国市场等，通过钻《通胀削减法案》漏洞的方式瞄准美国市场这是一个新的变数。据悉，世界第八大电池公司——中国国轩高科最近也在重新考虑去年取消的美国电池工厂建设计划。

　　当然，世界市场对中国产品的怀疑并没有消失。虽然比过去有所改善，但质量依然不如传统整车企业，这是不争的事实。汽车不是单纯的工业产品，也有部分“炫耀”用途，因此要提升较低的品牌知名度预计还需要相当长的时日。尽管如此，唯一可行的因素就是价格。

　　韩国业界相关人士指出：“电动汽车过去价格昂贵，而且还要配备充电设备，所以确实是部分富裕阶层的专属物。但最近电动汽车变得更加大众化，因此世界各国政府也纷纷取消补贴或缩小补贴规模。”他还预测说：“特斯拉积极降低汽车价格，减少生产成本等开始了量产大战就是一个旁证。”“我们不能忽视中国的攻势，中国正在以压倒性的价格竞争力赢得比赛。”

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