懂车帝、汽车之家、易车网集体涨价 影响到终端销量了吗!

前几日，乘联会公布了2021年11月汽车厂商的销量排行榜，当我看到这份排行榜时，我觉得中国汽车市场真的是“起风了，汽车市场要变天了，合资车再无百日红，华系车将强势崛起”。 通过乘本站

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　　如果说今年开头汽车圈最大的新闻是什么？那无疑就是年初以比亚迪为首的汽车品牌跟为首的三个门户网站的利益纠纷。从这三个平台获得销售线索，已经是很多品牌重要的销售方式。而2023年三大门户网站大幅度提高了合作价格，直接让各品牌和经销商集团反弹并且拒绝合作。

　　现在线个是来自于线上。这里的线上指的是汽车之家、易车、和店内的销售热线号的数据，我们展厅首次进店客户378批次，其中155批来自于线%。

　　线%，但是卖出的车辆数基本能占到48%左右。线上线索对比线下进店线索的明显特征是成交率高、成交周期短、价格敏感。线上平台汽车之家的效果是最好的，每个月能贡献30台车左右。在10台线台是销售热线，销售热线主要是我们在商场超市做的广告牌和电台的广告。

　　从成交来看，汽车之家的效果是最好的，是可以放弃的。能够放弃的原因还有一点是汽车之家和的线索重复率比较高，基本能到27%。

　　这次门户网站涨价我们是只能接受，没有办法，你能不开还是咋地，只能一边痛骂一边申请付款。具体涨价多少不是很清楚，但从领导便秘般的表情来看，应该是涨价百分之好几十吧。

　　平台涨价与否对平台的线索量和成交量没有任何的影响，因为涨价是对商家涨价，与消费者没有任何的关系，消费者对此完全无感。

　　汽车之家、易车、这三家平台对整个汽车市场的销量不会有任何的影响，有他们没他们中国汽车销量都一样，这三个平台就是裹挟客户要挟4S店，因为4S店有没有他们会很影响销量，这三个平台就是寄生在4S店上的吸血鬼，从本身就利润微薄的4S店里再一次吸血。互联网、移动互联，对于汽车行业而言没有提高生产力，只是重新分配了蛋糕，利用信息和消费者数据优势对传统零售产业进行巧取豪夺，其心可诛！应该关停汽车门户网站，投资人、管理团队成员驱逐出境。

　　目前来看，汽车之家和易车网半斤八两的水平，非要比个高下的话，汽车之家稍微好一点，暂时不和合作，10个客户中，汽车之家和易车网的比例是6：4。

　　应该是涨价最凶猛的，所以宝马主机厂直接不合作了，不知道后期会不会降低报价，费用具体涨价多少不清楚。

　　平台集体涨价，并且三大门户网站只合作了2个，但销量并没有下滑，基本和去年同期持平。最主要的原因就是客户如果从上获取不了4S店信息，也可以从其他平台，或者销售热线，或者直接到展厅看车。

　　本来3个平台的客户重复率就不低，而且客户是因为关注宝马才去三大网站去浏览相关车辆价格信息，而不是因为三大网站才关注了宝马这个品牌。

　　汽车之家线索最多，但是外地客户比较多，每天重复咨询的客户也很多，有效率不高。易车网的客户相对来说精准一些，每天线索不多，但是重复率不高，而且客户意向也不错。汽车之家总线索比较多，筛选起来比较繁琐，不过最终留存线索还是比易车略多一些。今年暂时不合作，就先不说了。

　　从线索量来讲，目前汽车之家是最多的，占比近六成，有效线%，所以汽车之家的有效线索目前也是最多的。最近是汽车之家成交率比较高，十个里面占四成，以前能占到这个比例，目前是弱于汽车之家的。剩下的是易车，占到二成。

　　对于我们来说，网络是非常重要的获客渠道，如果关闭了后果不堪设想，因此只能接受。同城几家店都开了，如果我们不开，销量无论如何是无法达成的。费用比去年多了30%，涨价只是单纯的涨价，服务内容和之前并没有什么区别。还是以前的配方，还是以前的味道。垄断市场，经销商属于消费方，是弱势的，没有话语权。

　　销量影响不大，与以往无异，可能是大环境影响，过了年以后各个平台的网络线索量都在下降，我们也反馈了，貌似也没有什么更好的办法。技术手段导入一些不痛不痒的无效线索，形不成什么实际效果。实际销量占比也没有太大的变化，因为我们没有抵抗，一直都在正常运维，网销交车占到店内销量的35%。

　　汽车之家，，这两个是无论如何都不敢舍弃的，相当于自断臂膀。易车属于鸡肋，食之无味，弃之可惜。如果硬要割舍，先甩掉的肯定是易车等一类没有声音的平台。但是这样也会导致其他两家垄断更强，未来的伤害也许会更深。

　　效果最好的是，线索不算多但是都比较准，汽车之家线索最多，有数量 产生的销量也还可以。以线个其他。

　　今年所有平台都涨价，普遍涨了1.5到2倍。最开始谈好的就是易车、有驾和汽车之家，在谈了半个多月后厂家也开通了。

　　涨价后网销销量会有部分影响，除了一月份未开通，其他线索非常烂，线上线索出的销量比之前下降了30%左右。对整个公司而言，影响了10-15%的销量。

　　的效果之所以好，是因为结合抖音再加上年轻客户群里看的比较多，尤其是冬测这些热点性事件很多来看车客户都会提到。总体就是目前关注人多，年轻客户多，真实客户案例多，客户更准确，成交机会大。易车可以放弃，1月份易车线索没有一个成交。相比之前成交率也很小，费用也并不低。

　　每天自然进店的客流平均是7组，网销的线条左右。现在没有感到哪个平台有明显优势，三家各占三分之一左右，其中线索相对另外两家略微少一点。

　　这次涨价店里没有特别大的反应，费用据说涨了10%，因为是集体采购，店里也是随波逐流，但总觉得这钱花的一点不值。

　　二月行情很惨淡，不知道和涨价有没有什么关系，网销线索数量和质量都比之前差不少，成交下滑很厉害，平均下来一个成交客户成本要好几千。

　　三个平台很难说谁更差一点，客户想的是怎么一个电话就能要到最底价，经销商想的是怎么把客户邀约到店里来，根本不是一个目的，双方都增加了不少成本。

　　这种行情下，传统经销商只会越来越缩衣节食，估计会有越来越多会退出平台。暂时没退出的，也想起了奇招，我听说这次涨价后，有集团几个店合起来，每家开一个平台，大家线索共享。

　　目前平台效果较好的是，客户活跃度、线索有效性、到店成交率都相对较高一些，每个月能通过卖6-8台车。

　　这次涨价，作为经销商我们肯定是不想接受啊，平台又没啥变化，直接硬生生比2022年贵了30%，但是没有办法。

　　销量下滑跟平台涨价没啥直接关系，主要是市场因素，还有就是类似我们店这种情况，自降销量，稳住价格，稳住收益。

　　效果方面，目前对比较看好，内容更有趣味性，平台线索真实性较高，成交率较高；汽车之家可以放弃，所有垂媒中，价格最高，服务最差，线索真实性最差，成交率最差。

　　去年来说的效果是最好的，成交量能占3个平台总和的50%。但是新版现在就很恶心人，客户随意点一个报价需求你就必须要回复，不回复就会被扣分。只要是客户查看报价之后就自动留资，线索量是增加了但是质量确下降了很多。每次都提示高意向客户，只要不回复或者慢了一些马上就有短信或者电话来了，如果是在试驾或者谈客户真的很烦人！

　　涨价之后店里面一开始是不想开通的，但是最后还是开通了和汽车之家。去年网络线索成交一台车费用大概在8000多元一台，店里面有点不堪重负。新版规则貌似是成交开票之后就在后台录入订单，算一个量，然后量上来了后续线索就给得多。

　　销量下滑不一定是平台的原因，通过大部分一线小伙伴的沟通，消费者普遍觉得今年国家可能还有政策，先保持观望态度或者都不敢拿钱出来消费，不知道谁发明了“恶意存款”这么个词，哈哈，又或者是排队三个月提前还房贷去了。2023年的汽车行业应该比口罩管理时期更加艰难。

　　目前来看的质量是最高的，但是价格也是最烂的。报价一个比一个低，也导致了客户的满意度下滑。先报低价邀约到店，又说给不到。好感度信任度都没了，个人觉得只保留基本上也就差不多了。如果能恢复之前的版本就更佳，客户有意向咨询了之后才留资，就不用做那么多无用功。

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