读懂美国市场全球唯二千万级市场中美车市差别有多大_车家号_发现车生活_汽车之家

　　据美国《华尔街日报》报道，汽车行业领袖预计，希望经销商在价格上做出一定让步的消费者还要继续等待，汽车供应紧俏局面可能会持续到明年本站

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　　一方面我们中国市场的规模，早在十多年前就已经超越美国，成为全球第一大单一市场，地位上来了，对排在后面的角色自然也就不那么看重了。

　　另一方面，中国是美国多个品牌的第一大市场，它们的兴衰很大程度上系于中国消费者的喜好与选择，这样的利益背景下，美国的车企高管、设计师、工程师乃至市场研究员，也自然不敢轻市场。

　　相反的是，我们国内车企在海外的业务还非常有限，且主要集中在一些发展中国家，在美国这样的发达汽车市场上几乎毫无存在感，缺乏短期的直接利益刺激。所以，即便是车迷或媒体同行，近年来对美国市场的关注也在降低。

　　不过作为中国之外唯一超千万级的单一市场（欧盟2021年新车销量已跌至970万辆），美国这个发展了百余年的成熟市场，对于仍处于发展阶段的中国依然有很强的借鉴意义。而对于在国内迅速成长的自主品牌，跨过大洋登陆美国市场，或许也就在不远的将来。

　　所以，前不久看到美国在2021年详细的销量数据后，小编对其进行了详细的统计和整理，接下来将基于这些数据，带大家对美国汽车市场作一次前所未有的深度分析，并对中、美两个市场进行全面的对比。

　　作为这个系列文章的开篇，本文将通过对比的方式，带大家了解一下中、美两大市场宏观层面的格局差异，之后再深入到各个细分市场，看看美国人民对各类汽车的偏好是怎样的。

　　注：本系列美国市场的数据，为外网公布的美国新车销量数据，中国市场的数据，则采用了新车上险量数据。

　　中美两国消费者，对汽车的偏好都有“以大为美”的名声，不过相比之下，地广人稀的美国，对大尺寸车型的承载和容纳能力，都比人口大国中国要强得多。虽然国内的SUV市场也经历了几年的高速发展，但是来到2021年，轿车的销量占比依然略高于SUV，两者基本旗鼓相当。

　　如上表所示，紧凑级轿车和紧凑级SUV是中国销量占比最大的两个细分市场，份额均超过25%，中型轿车和中型SUV的份额次之，占比均在10%左右。

　　整体来看，国内轿车和SUV在乘用车市场中的份额分别为48.8%和44.9%，SUV持续多年的快速增长，并没能将轿车彻底反超。至于MPV车型，整体份额只有5.4%，依然是一个相对小众的类别。

　　以上市场份额的计算，是单指乘用车市场，皮卡车型并未计算在内，而2021年国内皮卡车型的销量也并不算多，总计54.6万辆，在整个汽车市场中的份额大约只有2%左右。

　　美国市场的格局，和中国大不相同。将微型车到大型车、再到跑车等级别都计算在内，轿车市场的总份额只占到22.4%，不及紧凑级SUV这一个细分市场。而SUV市场的总份额则高达55.6%，去年全年的销量规模达到了815万辆，但和中国SUV市场的905万辆相比，依然有90万辆的差距。

　　值得注意的是，中国市场中型SUV的份额只占紧凑SUV的一半，而美国市场里虽然紧凑SUV是最大的细分市场，但中型SUV的规模也已经非常接近，两者2021年的销量规模都超过了300万辆。

　　在SUV和轿车两个主类别之外，美国的乘用车销量通常都把皮卡计算在内，而这个类别的销量规模也远超中国市场，2021年销量达到253万辆，整体的份额占到了17.3%。

　　过去几年里，以丰田、本田为代表的日系车企，在中国市场的风头已经盖过了大众为代表的德系品牌，不过把来自欧洲的所有品牌都归为欧系的话，国内欧系品牌的份额依然高于日系，而在美国市场，各系别车企的格局就完全不同了。

　　对于美国市场来说，美系品牌就是本土品牌，也是美国市场上销量规模最大的系别，2021年体量达到616万辆，在当地市场占据了40.9%的份额。

　　这个比例和中国市场的本土品牌类似，去年全年国内中国品牌的乘用车销量规模达到830万辆，市场份额达到41.2%，首次超过四成的比例。

　　日系车是美国市场上的第二大系别，去年销量接近580万辆，市场份额38.5%，和美系品牌的份额已经非常接近，而且两者呈此消彼长的态势，按照目前的趋势，2022年日系品牌在美国市场的规模就有可能对美系品牌实现反超。

　　由于大众品牌在美国势头疲软，整个欧系品牌在美国市场的份额仅仅略高于韩系，其中BBA、沃尔沃、捷豹路虎、保时捷等豪华品牌的销量规模达到120余万辆，而大众品牌在欧系阵营里的销量贡献不足四分之一，作为对比，中国市场上的欧系品牌，大众+斯柯达则贡献了近一半的销量。

　　在中国市场，涵盖别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌的上汽通用，是美系阵营的绝对主力，整体销量规模超128万辆，占整个美系品牌的65%。不过除了凯迪拉克有小幅增长外，别克、雪佛兰去年的销量都出现了下滑。在这个背景下，去年激增1.2倍的特斯拉，就成为美系阵营仅次于别克的第二大品牌，整体规模和福特+林肯的总量相当。

　　而在美国市场，福特是单一品牌的领头羊，去年销量达到180万辆，接近同时期整个美系品牌在中国市场的规模。雪佛兰紧随福特身后，由于去年遭遇了17.7%的下滑，和福特的差距被拉大。

　　去年在中国销量不足5万辆的Jeep，在美国依然是最受欢迎的品牌之一，2021年销量达到77.9万辆，其后的Ram、GMC等品牌的大尺寸SUV、皮卡颇受欢迎，但在中国市场则鲜有人知。

　　特斯拉在美国的销量规模和中国市场非常接近，不过在美系品牌中仅位列第六，而在中国位居第一阵营的别克，在美国市场中仅位列美系品牌的第八名，全年销量18万辆，不足其在中国市场的四分之一。

　　近年来丰田、本田在中国市场增势迅猛，去年销量都超过150万辆，位居第三的日产品牌虽然只开设了一家合资企业，全年销量规模依然保持在百万辆以上，三大品牌在中国市场上的份额总计达到了19.8%，不过相比之下，日系三强在美国市场的份额还要更高。

　　作为美国市场销量最高的单一品牌，丰田2021年在美国售出202.8万辆，是当地唯一一个销量破200万辆的品牌，市场份额高达13.5%。本田虽然仍位列日系品牌第二，但和丰田的差距已经比较大了，以130.9万辆的销量占据8.7%的份额，日产则以91.9万辆位居第三。

　　斯巴鲁的业务重心已经彻底移开了中国市场，去年全年销量不足1.7万辆，而它轻视中国市场的底气，就是其在美国市场的成绩。2021年，斯巴鲁在美国销量达到58.4万辆，仅次于日系三强，大幅领先。

　　豪华阵营中的雷克萨斯，过去几年里已经达到了年销20万辆的规模，不过它最大的市场还是美国，去年在当地销量超过30万辆，和奔驰、宝马只有2、3万辆的差距，并远远甩开了奥迪。

　　在中国市场，大众品牌是欧系阵营的绝对代表，以一己之力撑起欧系阵营半壁江山，其在中国市场的地位，相当于美国市场上的丰田。不过在美国市场，大众和丰田就远远不是一个体量的对手了。

　　2021年，大众在美国市场总计售出37.5万辆，作为一个主流品牌，销量规模并没有比奔驰、宝马高出多少，而除了大众之外，标致、雪铁龙、雷诺、斯柯达等欧系主流品牌，在美国市场的成绩接近空白，除了大众之外，整个欧系阵营在美国市场都依靠BBA、沃尔沃、捷豹路虎、保时捷等豪华品牌，导致欧系品牌在美国市场仅占据了10.7%的份额。

　　回过头来再看国内市场，除了大众之外，BBA三大德系豪华品牌作出了很大贡献，加在一起的销量已经媲美大众。由此可以看出，欧系阵营的德系品牌在中国、美国两大市场都占据了极大的比重。

　　韩系阵营的构成非常简单，只有现代、起亚和捷尼赛斯三个品牌。在中国市场，韩系车的销量规模逐年下滑，现代、起亚去年的销量分别下跌了23.2%和27.8%，而新兴豪华品牌捷尼赛斯去年刚刚引入中国市场，其未来的市场表现尚有待观察。

　　韩系车在中国市场的挫折，有着方方面面的原因，原因之一是受到了自主品牌的冲击。不过，韩系车在中国市场丢失的销量，似乎都由美国市场弥补了回来，现代、起亚去年在美销量分别增长18.6%和19.7%，二者在当地的市场份额都接近5%，而捷尼赛斯的销量规模也逼近5万辆，同比增长了两倍。

　　今天我们从宏观层面，分析了中、美两大汽车市场的主要差异，不管是各级别细分市场的规模、还是各系别品牌的份额，两国都展现出了各自明显的特点。限于篇幅，各级别和各品牌具体车型的销量表现，就留到未来的文章再详细分析吧。

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