实探“后疫情时代”平行进口车市场：有车型售价下调上万元，“国六”车型无法售卖车商承压

北京时间10月29日08:00，日经225指数开盘下跌276.51点，跌幅为1.18%，报23142.0点；韩国KOSPI指数开盘下跌32.92点，跌幅为1.4%，报2312.34点。 (记者 )久久青草费线频观看

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裴健如

在一段时间的价格上扬之后，平行进口车售价逐渐趋于稳定。

“之前因为‘国六’延期，‘国五’的车可以多卖半年，但随着库存越来越少，物以稀为贵，价格也是一天一涨，甚至是一天多涨。”平行进口车商王惠林（化名）告诉《》记者，进入8月之后，平行进口车的价格并未出现较大波动，但仍处于高位。

不过，购买平行进口车的消费者在逐渐减少。“价格上涨是受疫情影响，从国外进车的价格也在涨，但单车利润并不高，而且现在买车的人少了，收入状况明显下滑。”王惠林称，有限的利润加上不佳的销售状况让其备受压力。

事实上，让王惠林焦虑的远不止于此。此前，王惠林订购了不少符合“国六”排放标准的平行进口车，但由于平行进口汽车环保信息公开方案具体操作办法尚未出台，这些车辆还不能进行售卖。但这些车辆每天不菲的购车贷款及利息等花费也让王惠林压力不小。

“当前的状况会导致平行进口车市场出现零售量下滑，同时也会导致一些平行进口车商消失，平行进口车商确实会承受很大的压力。”中国汽车流通协会进口车专业委员会主任王存接受记者采访时表示。

零售量出现下滑，有车型售价下调上万元

“疯涨的阶段已经过去了，多数车型最近一周价格都没有波动。”王惠林告诉记者，平行进口车价格目前已经趋于平稳，甚至有些车型出现了小幅降价，但整体仍高于今年第一季度疯涨前的价格。

据记者了解，2020款日产途乐XE的售价为53.5万元；19款三菱帕杰罗售价为37万元；20款丰田普拉多2700（低挂）售价为46万元，这三款热门车型近期价格没有发生变化。而丰田普拉多4000的价格则出现下调，其中2019款TXL和2020款GXR等车型售价下调1万元，2020款高配车型VX价格则保持不变。

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据王惠林透露，平行进口车的利润有限，当前单车最大的利润也不过1万多，部分车型的利润在数千元左右。“价格上涨是因为疫情原因，从国外进车的价格也在涨。而且我们也不是一手货源，有的时候也需要加钱提车。拿到车之后，我们也不敢再加多价，因为现在市场太透明了，价格在网上就能查到。”王惠林告诉记者，如果产品定价过高，会导致一部分潜在消费者流失。

王惠林称，目前的平行进口车价格已经让一部分消费者望而却步。“8月以来，买车的人比之前少了一些，车源的消化速度明显减慢。”王惠林说。

对于当前平行进口车价格仍居高不下的状况，王存认为主要还是受需求影响。“目前货源不足，且还有4个月销售‘国五’车的时间，价格才会依旧偏高。当然也不排除11月临近窗口期的时候，会出现降价销售的情况。”王存认为。

值得注意的是，为了能够让已经实施“国六”排放标准地区的消费者也可以购买“国五”排放的平行进口车，包括王惠林在内的不少平行进口车商都采取了“带牌售卖”的方式。“这样直接过户就行，‘国五’的车也能卖到北京、天津一些地区。”王惠林说。

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但是，有限的利润空间，加之后疫情时期平行进口车零售销量的下滑，让不少平行进口车商承压。汽车流通协会数据显示，上半年我国平行进口汽车终端零售5.52万辆，较去年同期的8.14万辆减少了2.62万辆，同比下降32.2％。其中，一季度终端零售2.07万辆，同比下降36.1％，为2014年平行进口汽车试点以来季度销量最低水平。

“2、3月份的时候几乎不赚钱，除了因为疫情买车的人少，还因为当时‘国六’排放没有延期，手里的一些车都是急于出手，低价甩卖。”王惠林称，当时部分车型是亏本销售，主要依靠售后等业务盈利。尽管疫情得到控制后的几个月里销售状况得到好转，但整体销售状况仍不如去年同期。

售卖“国六”车型还需等待

事实上，当前销售情况的低迷并非平行进口车商们的唯一压力来源。

王惠林告诉记者，其已经订购了一些符合“国六”排放标准的平行进口车，但由于平行进口汽车环保信息公开方案具体操作办法没有出台，这些车辆还不能进行售卖。

据了解，售卖符合“国六”排放标准的平行进口车，需要满足具备国六3C证书和向机动车环保部门提交公开机动车环保信息两个条件。而目前一些车型获得了国家认监委颁发的国六3C证书，即符合“国六”排放标准，但获证的企业却无法开展相应的“国六”环保信息公开，车辆依然无法正常清关售卖。

图片来源于网络

王存告诉记者，与4S店销售需经由厂家授权不同，平行进口汽车自行采购的贸易模式基本无法获得厂家的支持，从事平行进口车的企业很难获取车辆设计环节的排放控制策略、排放监控系统运行逻辑等车辆核心技术参数和数据信息，进而无法获得环保信息公开要求的污染控制技术信息。

同时，记者了解到，由于车辆故障模拟硬件、车辆标定用专业软件等是只有生厂商才能提供的专业信息，平行进口车企业无法提供。所以，平行进口车“国六”OBD试验中部分试验内容难以开展，排放检测信息难以公开。此外，相关部门也尚未出台与平行进口汽车“非授权”特性相符的环保信息公开解决方案。

“有了‘国六’证书，说明‘国六’平行进口车迟早会可以买卖，信息公开只不过是时间问题。”但王惠林担心，如果等待时间太长，自己能不能撑到那个时间点。

“虽然目前关于此事还没有消息，但相信之后会出台相应的方案。”王存认为，相关部门会推动“国六”平行进口车的销售。

除了环保信息公开之外，让王惠林等平行进口车商焦虑的还有丰田、日产等品牌的中东车型，由于不能满足“国六”排放标准，此后很难再进入国内市场。“霸道(普拉多)、途乐这些硬通货都是中东版车，这些车价格相对便宜，卖的相对较多。”王惠林称，未来丰田、日产品牌中东版车型的缺失，将会对其收入带来不小的影响。

公开数据显示，中东版车型在我国平行进口车市场的份额已经占到近70%，而丰田更是平行进口车市场份额最大的品牌。今年上半年，丰田平行进口车的市场份额达到49.84％，较去年同期提升近6个百分点；日产和三菱的市场份额分别为9.16%和9.12%。

在王存看来，当前“国五”车型库存不足，且遇销售瓶颈，“国六”车型还不能销售，这会对当前的平行进口车市场带来不小的打击。“上述情况不仅会使平行进口车零售量出现下滑，同时也会导致一些平行进口车商消失。”王存说。

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