半年亏千亿中国二手车陷入比惨阶段！

如果说往年的北京车展是德系、日系、美系发布重磅新车的舞台，那今年的北京车展就是国产汽车品牌向全世界证明中国汽车制造到底有何实力的一次最好体现。 为什么我要这么说呢？因为从逛本站

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　　一个朋友托我买台二手车，推荐到一个二手车老板那里，俩人相谈甚欢，买的这台二手宝马5系价格为30.5万元，买车的朋友最后说，兄弟，咱们看着萌哥面子，也聊的不错，您就成本价格卖给我算了，交个朋友呗。

　　最近，天气转凉，买二手车的客户似乎多了不少，从我这里看，8月中旬开始有很多家庭购车加快，尤其是准备9月开学的爸爸妈妈们，换车也行动了。

　　不过，最近这行情看，二手车商家很多都是“卖一台亏两台”的节奏，纷纷进入了“谁能比我惨”的模式！

　　2020年开始至今的疫情第三年，本以为2021年是个头，再加上2022年初的“好兆头”，于是乎很多二手车企业都开足马力“补仓”回暖。

　　结果没想到的就是从上海开始的疫情轮转以及俄乌冲突的蝴蝶效应，可以说所有的行业（除了核酸检测相关以及炒作芯片的，发国难财的）都进入到寒冬模式，连华为的任正非老先生都现身说法了。

　　按照中国二手车行业目前的运营现状看，全年二手车交易规模1600-2000万，库存周转平均延迟到60天，单车均价12万元，每个月行业库存由原来的150-200万增长至300-400万台。

　　可以说现在有的是二手车，就是没有客户买，用一个老板的话说，问价儿的都没有，标价100万，您砍价到80万，我真卖，关键是没人出价。

　　各种问题叠加导致的库存和各类成本增加，目前3月至今的5个月时间，每个月每台二手车平均亏损约1万元左右，每个月行业亏损保守估计200-300亿元。

　　5个月，全国二手车行业亏损1000亿元以上，这还不算房租水电，仅仅是差价损失，进销差价，我估计很多老板还得说我保守了。

　　为了“拯救”汽车行业，政府也是加大了扶持力度，比如6月后的购置税减半政策，新能源汽车购置税减免延续一年，地方购车补贴等等，此外还有汽车厂家的各项政策支持。

　　比如一台售价30万元，排量2.0以内的新车，购置税减半节省1.3万元，地方补贴8000元，再加上“拼了命”的4S店“暗自降价”，除了个别新能源汽车“炒作涨价”和“饥饿营销”，其实很多新车都在疯狂的销售。

　　30万元的新车，落地价格比去年同期便宜2万元很正常，也就是6-7%左右，而二手车零售差价这几年恶性竞争也就是4-7%，如果你进货的二手车正好是这个区间，车龄4年内，那么6月以后销售，不赔钱就已经是万幸了。

　　如果二手车老板们再赶上一些始料未及的倒霉“同行”，比如丰田埃尔法自从“救人”们开始，加价从30万下降到20万；特斯拉“林志颖”受伤后，二手车用户更是“犹豫”；吉普广汽“分家”大切诺基一夜从55万下降到30小几万......

　　还有就是环保政策的“层层紧逼”，2014年之前的国五排放以下的二手车价格和去年同期比，基本上“腰斩”，甚至有的车型和干旱的乐山大佛一样，到脚面了。

　　大行情不好，不幸中的万幸，7月7日17部委的联合政策缓解了行业部分困难，比如解除全国二手车环保限迁（除了北京目前都解除了），二手车商品化以及规范管理等措施，从根本上缓解了部分压力，聊胜于无，好的开始总比没有希望要好。

　　二手车进入到惨烈淘汰期，卖得快，或者定位准确，是非常重要的，从行业几个代表性企业数据看，看看如果还是按照以前”胡来“，二手车要赔多少钱？

　　如果超过这个周转期，亏损比例就会逐步提高，而且最为可怕的是，年份越近、价格越贵的二手车，盈利和亏损比严重不成正比。

　　3月份，北京张三进货一台2020年奔驰G，原计划5月前销售，投资200万，利润预计25万元，疫情和各种原因，7月销售，表面差价为亏损20万元，如果算上水电房租人员，亏损为30万元左右。

　　目前看，传统的二手车差价模式经营，高端车除了”老板有面子，不太累“，其实投资回报率非常不划算。

　　如果现在你去二手车市场买二手车，如果是5月份之前进货的二手车，砍价的”每一刀“都是扎进老板心里的，但是行情如此，我建议消费者还是根据行情怎么合适怎么来，老板们也别指望碰见不懂行情的，遇到差不多的，出价格的，赔钱迈大步，赶紧甩货，资金回笼最重要。

　　全球最大的二手车零售商，美国的Carmax，平均每100台二手车中就有20台左右一定是亏损的，但是他们到了30天的周期一定会迅速清仓，然后调整，最终的合理比例为：20亏损：20持平：40合理盈利：10较好利润。

　　关键是差价收益占比逐渐下降，需要的是金融、保险、售后、改装等一系列整体的组合盈利，二手车越来越像”新车“盈利模型了。

　　大胆预言，中国的二手车，以后一定是全球数量最多、种类最多、从业者最多、交易量最大、价格最便宜的市场！

　　虽然美国的二手车，一年上涨了5%以上，但是也要考虑通货膨胀等问题，中国，不好说，但是就看这行业目前的竞争态势。

　　2016年全国二手车相关公司注册15万家，2022年1月统计这一数字为65万家，二手车交易量翻一番，二手车从业企业增5倍。

　　再加上新政策后，3万家4S店将二手车”收回自营“概率大大提升，中国二手车迎来”最惨烈“竞争不是不可能，是必然可能。

　　今后的二手车，很可能步入”新车“的后尘，进销差价逐步下降到”无利可图“的阶段，也就是单车2.5-3%左右，然后通过金融、保险、改装、售后的服务赚取生命周期的利润来生存。

　　然后，不靠”差价“拼缝的模式，对于传统的很多二手车”夫妻老婆、兄弟合作店”来说，那就没有太多的优势了。

　　而新车4S店，新车销售利润薄，售后体系逐步丢，不得不做也不可能不好好做二手车的时候，这才是引发行业“巨变”的最大可能。

　　二手车电商烧了300亿元，对于整个二手车行业来说，也就是今年亏损1-2个月的钱，但是3万家4S店都开始认真做二手车的时候，而且天时地利人和都在，竞争一定会更加激烈。

　　2022年，也许是最近十年，中国二手车行业最惨的一年，但是对于某些企业某些人来说，也许是未来十年最好的一年了。

　　有时候一帆风顺然而最后一蹶不振，坎坷前行也许会柳暗花明，希望今年的亏损能让我们获得更好的经验和教训。

　　还是那句老话，做二手车，天道酬勤厚德载物，耐住寂寞抵住，懂得放弃学会选择，打铁自营合作共赢。

本站 想要买台车的朋友就肯定知道，虽然当下燃油车的销售比重大，但国家对于新能源汽车的扶持力度那确实也不小。要知道，许多国家到2030年、2040年的时候可都就要开始停售燃油车了，虽然我们国家

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