被质疑是“落后技术”遭人诟病的增程式电动汽车又行了？

如今的汽车市场，越来越多的90后成为了购车"主力军"，他们在买车的时候，往往会非常注重汽车的品牌以及颜值。在当下SUV火热的国内市场，不少90后会把SUV车型作为首选，但是，相较于经济型SUV，入本站

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　　随着燃油车的式微，新能源汽车越卖越“火爆”。然而，新能源汽车也有烦恼，其续航里程一直被人们所诟病，从而引发了多数人的焦虑。

　　那么有没有一种车型，既能让人充分享受电动车的动力质感，又能最大限度地消除人们对于电动汽车的里程焦虑呢？还真有！它的名字叫做增程式电动汽车。

　　世界上最早的增程式电动汽车，要追溯到20世纪初，由费迪南德·保时捷先生打造。但由于内燃机技术的提高，这一技术就此停滞。再一次出现在大众的视野，时间已经来到2007年的北美车展，雪佛兰发布增程式电动的车型，随后宝马奥迪等车企纷纷推出自己的增程式电动汽车。当时受限于电池技术以及成本问题，并没有在市场上掀起什么波澜。而早些年，三菱日产也推出过增程式电动汽车，但在日本本土的销量并不好，也没有在中国市场做推广。

　　与北美及日本的增程式电动汽车市场“一片狼藉”形成鲜明对比的是，国内的增程式电动汽车越发受追捧。比如理想汽车旗下的理想ONE，2022年上半年累计交付6.04万辆，同比增长100%。即便是今年3月份起才开始大规模批量交付的问界M5，其6月份销量也达到7021辆。

　　这样的销量成绩与市面上主流的纯电动汽车相比，可以说含金量非常高。增程式动力的玩家也越来越多，长安深蓝自游家、天际都加入了增程式的队伍，很多定位于纯电的车型也推出其增程版本，如岚图Free、哪吒S长安SL03 等。

　　目前，行业内发展增程式电动汽车的呼声越来越高，但在现实面前仍然存在无法逾越的难题。其中，最受人诟病的是，增程式技术落后，需要的发动机结构简单，靠发动机发电再用电来驱动，能量传递次数多，会造成高速馈电油耗激增，以及动力体验大幅下降。甚至有车企高管公开”炮轰“过增程式动力，称其技术原理比较“简单无脑”，采用复杂度最低的串联混动结构，只有一条动力传输途径，发动机仅充当一个烧油的“充电宝”。

　　虽然没有理论依据来验证增程式动力是否落后，但与其去硬性评判一种技术路线落不落后，不如去关注用户真正的需求是什么。毕竟，市场优胜劣汰的法则掌握在消费者手里。回到汽车的本质，从出行效率和便利性的角度来说，在目前充电设施尚未完善的情况下，增程式混动路线是市场潜力巨大的过渡性产品，类似于从固定电话过渡到手机期间出现的，曾经红极一时的“小灵通”。未来几年，想要持续获得市场的认可，仍需不断的进行产品更新迭代、改善用户智能化、驾乘等方面的体验、更好的满足用户实际用车需求依旧是重中之重。

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