中美欧车市全景扫描（欧洲轿车篇）

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　　刚入汽车媒体这一行时，我最早做的是国外新闻的编译，当时每个月的固定任务，就是查看国外如欧洲、美国、印度、日本、韩国等主要市场的销量，这也是各类选题中阅读量和关注度比较高的一类。

　　src=之后随着工作内容由编译转为原创，我的关注焦点也转移到了国内市场，平时看到同行们做的海外市场销量分析，还是会关注一下。

　　而在最近几年，随着自主品牌的不断发展，以及新造车势力在新能源领域的强势崛起，业内对海外市场的关注度逐渐淡化——中国不但是全球最大的汽车市场，也是如今竞争最激烈、发展最精彩的区域市场，我们对欧洲、美国等区域的兴趣，自然也就逐渐消退了。

　　而就在前不久，我偶然在外网看到了欧美市场的销量榜单，突然发现此时的市场格局，已经和多年前有了很大不同。而和国内市场相比，欧洲、美国这两大市场，也呈现出了完全不同的发展态势。一个地区的爆款车型，在另一个地区可能徘徊于边缘。

　　今天，我们不妨把目光从重磅车型应接不暇的国内市场稍稍移开，先看看另一侧的欧洲市场，都活跃着哪些热门车型。

　　在展开今天的内容之前，首先需要对今天的数据做一个说明：本文采用的数据，是基于外媒对各厂商公布的销量统计而来，涵盖区域包括欧盟 27 国，以及已经脱欧的英国，总计 28 个欧洲国家。

　　如果不是去年五菱宏光 MINIEV 的突然崛起，国内逐年萎缩的微型车市场，基本上就很难再有复苏的希望。如今在宏光 MINIEV 的刺激下，欧拉黑猫、长安奔奔 EV、奇瑞小蚂蚁等一系列车型，又以电动汽车的形式给这个市场带来了一些生机。

　　而在小车普遍受欢迎的欧洲市场，微型车依然是很重要的一个细分市场，整体规模甚至超过了以 Model 3、3 系、A4、Passat 等车型代表的中型车市场。

　　src=今年上半年，欧洲微型车市场的整体规模达到了 47 万辆，较去年同期增长了 36%，也就是说如果同比增幅未达到 36% 的车型，在今年上半年在欧洲的份额实际上还是萎缩的。在 Top 15 榜单中，同比增幅超过 36% 的，一共有 8 款。

　　这 15 款微型车中，没有一款在中国引入国产，而除了 Smart 品牌尚有一定可见度之外，其余的车型在国内的新车销量基本都可以忽略不计。

　　src=欧洲的微车之王无疑是菲亚特—— 500 和 Panda 两款车，就占据了微车市场 37.4% 的份额，而在整个轿车销量榜上，菲亚特 500 的销量也挤进了 Top 10。

　　src=令人稍感意外的是，在中国尚有一定存在感的 Smart，在欧洲的份额却非常少，不知其中一些车型如果以国产的形式引进国内，能否有机会获得一定的市场份额。

　　中国轿车市场中，规模最大的细分市场无疑是紧凑型车，而在欧洲市场，销量最高、竞争最激烈的则是小型车市场。今年上半年，这个市场的销量规模接近 117.9 万辆，是微型车市场的 2.5 倍。

　　src=国内已经停产的标致 208，是欧洲小型车市场的销量冠军，上半年累计售出 11.4 万辆，月均销量逼近 2 万辆。当然，如今欧洲市场上的 208，早已不是我们印象中的那个样子——

　　src=而排名第二的丰田 Yaris，大家对这个名字都很熟悉，但是如果没关注过海外市场的话，欧洲市场的 Yaris，你能看出它和国内的致炫有什么关联吗？

　　src=在 208 和 Yaris 之外，排在 3、4 名的雷诺 Clio 和欧宝 Corsa 也并没被拉开多大差距，上半年销量均超过 10 万辆。和微型车市场菲亚特一家独大的情形大不相同，欧洲小型车市场竞争之激烈，可见一斑。

　　src=我们熟悉的大众 Polo 和福特嘉年华，在欧洲细分市场上位列第 7、第 8 名，嘉年华已经离我们远去，Polo 在国内也已经不温不火。

　　src=不过最让人怀念的，应该还是铃木雨燕，随着铃木放弃中国市场，未经正式引入的新一代雨燕，就成了一代铃木粉丝的共同遗憾。可惜的是，这款车在欧洲的表现也不甚理想，上半年仅售出 3.3 万辆，排名第 13。

　　整体来看，欧洲最大的细分市场，主要还是被欧洲本土的品牌把持着，如果把福特欧洲部门也当作本土品牌的话，那么除了丰田之外，Top 10 榜单里就全剩下欧系品牌了。

　　src=值得一提的是，本田的电动小车 Honda e，在欧洲市场的表现并不算出彩，上半年 1410 辆的销量，即便是在电动汽车市场中，也只是一个边缘化的车型。

　　src=而排在本田 e 之后的，是有着英国血统的名爵 3，半年售出 1173 辆，而且同比还下滑了 10%，说明 MG 品牌重回欧洲，更多的还是象征性的意义。

　　虽然规模不及小型车，紧凑型车在欧洲依然是一个份量很大的细分市场，上半年销量规模接近百万辆，在欧洲各类细分市场中，仅次于小型 SUV。

　　不过对于整个市场来看，欧洲紧凑型车市场却处于萎缩的状态，上半年销量较去年同期下滑了 16%，没有达到整体市场的增长水平，意味着这个市场的份额遭遇了下滑。而影响最大的，无疑就是增势强劲的 SUV 市场。

　　src=高尔夫是欧洲紧凑型市场唯一份额超过 10% 的车型，上半年销量达到 12.8 万辆，月均已经超过两万辆，相比之下，这款车在国内的销量大概只有欧洲的四分之一。斯柯达明锐销量仅次于高尔夫，并且上半年增势强劲，同比增长 21%，超过了细分市场的增长步伐。

　　src=唯一和国内排名接近的车型，是丰田卡罗拉，上半年在欧洲售出 7.6 万辆，不过欧洲市场上的 Corolla，畅销的却并不一定是国内相似的三厢版——丰田在欧洲投放了 hatchback、touring sports 和 sedan 三个版本。

　　src=来自 BBA 的三款入门紧凑型车，占据了 4-6 名的三个席位，奔驰 A 级、宝马 1 系和奥迪 A3 系列的销量规模非常接近。

　　除此之外，在中国市场已经落寞的福特福克斯，在欧洲市场的日子也不太好过，今年上半年销量勉强过 5 万辆，位列第八，和去年同期相比，下滑了 39%。

　　src=整体来看，欧系品牌在欧洲紧凑车市场的掌控力更强，Top 15 车型中，日系、韩系各只有一款车型上榜，起亚 Ceed 的排名也仅仅位列第 10。

　　值得一提的是，大众的纯电车型 ID.3 上半年的销量突破了 3 万辆，月均销量超过了 5 千辆，成为紧凑型市场目前最畅销的纯电动车。考虑到高尔夫的领先地位，或许起码在欧洲，接替高尔夫继续引领电动市场的，可能依然是大众（当然，特斯拉紧凑型车上市之后，就另说了）。

　　src=而在 Top 15 榜单之外，日产聆风和现代 Ioniq 两款纯电动车，也各自有了一定的市场份额。而国内很火的本田思域，到了欧洲市场几乎没有什么存在感，月均销量勉强 1 千辆出头。此外名爵的另一款车型—— MG5，在欧洲市场也没能打开局面。

　　至于在美国、日本非常火的普锐斯，显然也对不上热衷操控和性能的欧洲消费者胃口，而国内换代后颇有起色的现代 Elantra，在欧洲市场的份额则可以忽略不计。

　　欧洲的中型车市场，销量规模不到紧凑型车的一半，虽然上半年较去年同期增长了 17%，但从整个市场来看，依然处于萎缩的趋势。

　　src=在美国市场，特斯拉 Model 3 抢的主要是宝马 3 系、奔驰 C 级、雷克萨斯 ES 这些车型的份额，在豪华市场上已经位列第一，但是在整个中型车市场，依然远远落后于雅阁、天籁、凯美瑞之类的主流车型。

　　而在欧洲，Model 3 已经成为整个中型车市场的销量冠军，虽然上半年的销量领先宝马 3 系还不足千辆，但 105% 的同比增幅远超排在后面的各类燃油车型。保证产能的前提下，Model 3 在这个市场上的领先幅度还会进一步拉大。

　　Top 10 榜单里，主流品牌车型只有 3 款，分别是大众 Passat、斯柯达速派和标致 508。把 Model 3 考虑在内，豪华品牌在中型轿车市场的份额，达到了 65% 以上。

　　而在 Top 15 中，只出现了一款日系车型——丰田凯美瑞，并且排在最末，韩系品牌则完全没有出现。

　　值得一提的是，国内非常惨淡的极星 2，在欧洲的月均销量超过了 1 千辆，虽然仅仅是 Model 3 的零头，但在纯电动市场上，也算有了一定的可见度。只是在国内市场，极星 2 被归到了紧凑型车的级别。

　　来到中大型车这个级别，则全部都是豪华品牌了，在欧洲这个细分市场上半年的规模为 12.3 万辆，接近中型车市场的三分之一，但基本只有小型车市场的十分之一。而同比 13% 的增长幅度，相对于整个市场也不算突出。

　　src=BBA 的 5、6、E 三款车，是妥妥的第一梯队，各自的市场份额都超过了两成，总份额接近 78%，品牌的车型，就只能在余下的两成多份额里拼杀。

　　在欧洲市场，沃尔沃是第二梯队的老大，90 系列占据了 8.2% 的市场份额，但较去年同期处于下滑态势，而保时捷纯电跑车 Taycan 增势迅猛，已经挤进了前五。

　　国内的加价神车雷克萨斯 ES，上半年在欧洲只卖了 2574 辆，但因该市场规模太小，依然能够位列第 7。

　　src=从销量层面看，大型轿车的第一梯队只有一款车，就是奔驰的 S 级，上半年欧洲销量达到 6088 辆，其中自然还包括迈版本，其月均销量超过 1 千辆。

　　不过如果把 8 系算进来的话，宝马在这个级别并不怵奔驰，7 系、8 系上半年总销量达到 6581 辆，超过了奔驰 S 级。

　　相比之下，奥迪 A8 系列就明显不在一个档次了，上半年售出 1674 辆，较去年同期还下滑了 4%，市场份额不足 10%。

　　至于日系的大型车独苗雷克萨斯 LS，除了在美国有一定地位之外，在欧洲和中国的存在感都非常弱，其上半年在欧洲市场仅售出 58 辆。

　　价格最贵的，还不是豪华品牌的大型轿车，而是被归为 exotic car 的超跑和超豪华车，该细分市场上半年的整体规模不到 2 千辆，并且相比去年同期下滑了 4%，也能一定程度反映出当地的经济状况。

　　src=在这个级别，主要玩家只有法拉利、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼和阿斯顿 · 马丁等有限的几个品牌，其中绝对领先的是法拉利，其上半年的细分市场份额达到了 55%，相比之下兰博基尼 13.5% 的份额确实还有着难以逾越的差距。

　　而相对更侧重豪华、舒适属性的车型中，宾利 GT/GTC 就占据了 17.2% 的份额，远远超过了劳斯莱斯的魅影和曜影。

　　从微型车到大型车，再到数百万元才能入门的超跑 / 超豪华车，以上各个级别所讨论的车型，总计已经超过了 100 款，而其中同时在欧洲和中国市场都热销的车型，只占很小的一部分。

　　比如在欧洲市场规模很大的微型车和小型车，在中国真正算得上有一定规模的车型，加起来可能都不到 10 款，其中还包括一系列近两年上市的纯电动车。而在紧凑型和中型车级别，欧洲消费者也表现出了和我们截然不同的偏好。

　　整体来看，SUV 市场虽然在全球都在快速增长，但是在欧洲，轿车市场的规模仍然明显高于 SUV，市场格局和美国截然相反，而中国市场，则处于欧洲与美国市场的中间状态。

　　限于篇幅，今天我们就先聚焦欧洲的轿车市场，至于欧洲、美国细分市场各有怎样的状态，敬请期待本系列接下来的文章。

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