斯柯达速派都已经降到12万多了,却还是卖不动,究竟问题出哪了?
2020年上半年,五菱是"热点常有,大事不断"。一句"人民需要什么,五菱就造什么"让品牌形象深入人心,随后"地摊车"强势出圈让五菱股价大涨。5月底,五菱开启"事业第二春":五菱第2200万辆车下线;索菲亚亮相多伦多
斯柯达速派都已经降到12万多了,却还是卖不动,究竟问题出哪了?索菲亚亮相多伦多
现在越来越多人买车都会朝着一台中型车的方向去努力,至于原因,一是现在的中型车的确越来越便宜,像别克君威、雪佛兰迈锐宝XL这些车,其终端售价就都已经来到了12、13万元区间,原先只能买紧凑型车的价钱现在就能买到一台中型车,换谁谁都会心动。二是现在人们的消费观念越来越前卫了,花明天的钱圆今天梦的人更比比皆是,虽然贷款会让自己背上债务,可也能使其享受到眼前车子所带来的生活变化。因此,买中型车的人也就越来越多。
不过,市场上也总有一些反例车型的存在,前面说到价格降到了十二三万的君威、迈锐宝XL,它们优惠大的同时还能有不错销量,可斯柯达速派这款车即便优惠大也还是没有人买,这就让人不解了。去年5月开始,速派的销量就从一两千台到三四千台不等,如今到了今年1月销量更是应声下跌,只有区区300台。整个2020年到来后的4个月时间里,速派总销量都没有超过1000台,如此惨淡销量数据也就让人不得不心生疑惑,速派到底为什么就是卖不动?
再来看价格,速派目前的指导价格是15.49-22.99万,放在中型车级别里不算特别贵,但要说便宜却也谈不上。不过值得注意的是,速派目前在部分地区的最低价格来到了12.09-19.09万元区间,优惠幅度最高可达3.9万元,如此来看速派的车型性价比就显得很高了。按理说,拥有着中型车的身份以及大空间,再加上溜背式的车尾设计以及这极低的价格,速派应该要卖的好一些才对,可为何销量仍旧惨淡呢?下面我们就来剖析剖析。
第1, 斯柯达品牌在国内的知名度不行
提到大众可能很多人都知道,但提到斯柯达,可能很多人就不了解了,而这就是斯柯达知名度不行的体现了。其实,斯柯达品牌本身是有着悠久历史的,至今它也仍然是在世最古老的三大汽车品牌之一,可在中国却混到这般模样,这确实跟其营销方式差劲有很大关系。
所以,来到速派这款车身上我们就会发现,即便其与大众帕萨特、迈腾一样采用了相同三大件,可真正愿意为斯柯达速派买单的人却是少之又少。要知道,消费者在B级轿车的选择上首先考虑的还是品牌,其次再是价格,而斯柯达速派如今虽然价格下降了,但品牌影响力却始终没有上来,因此,在与同样拥有大幅优惠的别克君威等车型竞争时,速派的优势自然也就荡然无存了。
第2, 速派的保值率低
虽然很多人买B级车有时候图的只是当时便宜,但是你不可否认,绝大多数人还是关心保值率这个东西的。丰田、本田、大众为什么能一直卖的这么好,很大一部分原因就是因为它们的保值率高已经打出来了,消费者买这些车型就不用考虑保值率,所以买的时候也就放心大胆。可斯柯达呢?品牌影响力是肯定不如大众、丰田、本田,再加上速派在终端价格上的频频变动,至此也就导致速派很难再与同级其它合资车型去拼产品力,所以这也是速派卖不动的原因之一。
第3, 速派由于配备了掀背式后备厢,所以NVH做的并不好
不少朋友可能会有这样的体会,速派的NVH真心是做的不怎么样,而这就是因为掀背式后备箱的影响。开起来之后车内的噪音非常明显,师哥就有朋友是因为家人试乘之后受不了噪音而彻底放弃这款车的。
其次,早期的速派车型由于使用的是韩泰轮胎,所以也是噪音源的源头。后来厂家改成了米其林和马牌,最后又换成了邓禄普,但好像效果都不咋滴。因此,速派的噪音源绝大多数还是得归结于其掀背式后尾门了,至此也就不得不说,掀背式后备厢还真是有利也有弊啊。
写在最后:不可否认,速派是一款十分优秀的车型,可在同级别车型的衬托下,速派却注定只能成为一款叫好不叫座的车型,这种处境无疑是相当尴尬的。那怎样才能摆脱这种困境呢?师哥认为,斯柯达一是要努力摆脱大众小兄弟的形象,二是不仅得拿出更高水准的产品,还需要在品牌力上进一步下功夫。
至于怎么去做,关键问题是斯柯达如何重新树立起特色鲜明的品牌形象,好在斯柯达在车型设计上已经具有了非常鲜明的特色,下一步就是需要成为一个有故事的品牌。毕竟在当下汽车市场,品牌的独特就能彰显出车主不俗的品位,而斯柯达真的亟需提高这点。
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