销量破10万辆，严重依赖进口，奇瑞捷豹路虎未来如何破局？

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近几年车圈流行一个词——“降维打击”，譬如豪华品牌降低入门车型门槛挤压二线豪华品牌生存空间。向来自诩为超豪华品牌的捷豹路虎，在2012年牵手奇瑞进入中国之后，也尝试过类似办法，但即便进行大幅降价也未收到明显成效，反倒因此被一些用户讽刺。其实奇瑞捷豹路虎销量不佳的根源不在价格，而是质量和服务没有与自身定位相匹配。

捷豹路虎在2021年取得了超过10万辆的销量成绩，不要说和奔驰宝马奥迪相比，和排名靠前的二线豪华品牌对比也明显处于下风。不过有一点值得注意，那就是这十万辆的销量中，合资车型所占比例还没有进口车型多。这在情况国内并不多见，说明了奇瑞捷豹路虎在车型引进和生产销售方面可能存在问题。

先来看路虎两款SUV的表现，路虎发现运动版和揽胜极光在同级别车型中存在一定的短板，轴距短，空间表现一般。发现运动版的轴距为2741mm，车长为4597mm，而揽胜极光在进行轴距加长之前，轴距仅为2681mm，车长则只有可怜的4371mm。光是和竞品车型停在一起，气势就输了一截，注定就只能走小众路线，销量一直不温不火也就在情理之中了。

捷豹XEL和XFL两款轿车的销量则更加惨淡，月销量大多在1000辆以下。虽然两款车早早地进行了轴距加长，在各项尺寸参数方面，不至于落后竞品车型，但是采用前置后驱布局，加上车身空间利用率比较一般，所以车内空间表现相比竞品车型也占不到优势。更为重要的是，在发动机和变速箱的匹配方面以及悬架调校方面都存在一些不足，有失豪华车的水准。

奇瑞捷豹路虎的产品质量问题也是消费者最为诟病的地方之一，在车质网上可以查询到不少与之相关的质量问题投诉。这些投诉有一个共同点，那就是都存在车身附件及电器方面的故障，通常是一些小问题，虽然对行驶安全不会造成大的危害，但是在日常使用时，使用体验还是会受到比较大的影响。

包括捷豹路虎的高管在内，一直认为捷豹路虎的市场定位不明确。一方面想依靠独特的个性吸引用户，保持小众豪华的品牌格调；另一方面，为了追求销量盲目选择降价促销的方式，极大地损害了品牌形象，车型保值率几乎在豪华品牌中垫底。

很多人都知道路虎旗下车型折扣优惠特别大，但是不知道路虎也有加价售卖的车型，时至今日，揽胜和卫士系列加价现象依旧存在，而这两个车系恰恰体现了路虎品牌的核心卖点——小众高端。虽然加价这种现象不值得提倡，但是表明了路虎品牌进口车型仍然具有较强的影响力。

写在最后

从上述分析不难得出结论，捷豹路虎的高端产品应该继续挖掘小众个性特质，入门级产品就该老老实实提高性价比，牢抓产品质量，这样才不至于两极分化严重，顾此失彼。大家是否认可这一观点呢？（文/优视汽车 驭风）

本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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