大玩家入局换电赛道，吉利和力帆不动声色建好换电生态圈

来源：微信公众号“道达号”（微信公号ID：daoda1997） 昨天，全球市场表现都不好，尤其在港股上市的科技公司，跌得实在是惨。相比之下，大A股算是强的了。 不过，医药股的日子依旧不好过，超级大白马传奇3私服发布站

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补能一直是困扰新能源车用户与车企的大问题。

拼命建充电桩目前来看并不是最优解。中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的充电桩运营数据显示，截止2021年9月全国充电基础设施累计保有数量为222.3万台。而公安部数据显示，截至2021年9月，我国新能源汽车保有量达678万辆。

3.05：1的车桩比看似尚可，但在节假日等高峰时段，高速、热门商圈等地点的排队充电情况仍然比比皆是。去年国庆假期，高速上的充电的名场面让人记忆犹新。

靠车企推出更高效的快充技术搭配超长续航里程的车型缓解补能焦虑，且不说技术瓶颈能否突破，新技术下的充电桩重建成本和速度如何，光是大容量电池成本就足以让用户咋舌。

总而言之，只要用户不能轻松地像用传统燃油车那样5分钟加满油出发，新能源车补能的焦虑就会始终存在。

5分钟没办法充满一块电池，但5分钟却足以换一块满电的电池。想要以最快速度满电出发，换电模式显然更有优势。

目前在C端市场上，只有蔚来一门心思的在建设换电站，但蔚来的换电站只能用于蔚来自家车型换电，从投入产出比来说属于赔本赚吆喝。另一个专注换电领域的奥动新能源，目前只是聚焦于网约车换电的B端市场。

换电站更高的建设投入成本，换电车型保有量低，在车型架构上缺乏统一标准，是制约换电模式在C端市场发展普及的三大核心问题。

但国家对换电这个事情的态度是明确的。从2020年到2021年两年时间里，推动换电模式发展的提法已经多次出现在新能源产业规划政策和政府工作报告当中。政策层面已经没有障碍，现在唯独缺的是在市场层面需要一个行业的“带头大哥”来推动换电模式的普及。

来源：新能源汽车产业发展规划（2021-2035）

吉利显然是最合适的人选之一。

为什么这么说？首先吉利在换电技术方面是有着深厚积淀的。早在2017年吉利就已经开始了换电生态的研发，那个时候蔚来的第一款车型也才刚刚推出。目前吉利在换电这个领域已经拥有了上千项技术专利，特别是在车型平台架构上，吉利已经有了自己的一套换电平台架构体系GBRC。2019年底的时候，吉利还将控股子公司戈驰新能源科技有限公司更名为易易新能源科技有限公司，并为此注册了品牌商标“易易换电”。这意味着吉利发展换电模式不存在技术和生态上的障碍。

其次，作为当前最炙手可热的中国品牌之一，吉利有能力将换电车型平台迅速产品化并推向各个细分市场，从而让换电车型的市场基数能够迅速扩大。

同时，2021年吉利还作为《电动汽车换电安全要求》的主要起草单位之一，参与国家换电标准的制定。换句话说，吉利有机会从换电行业的顶层设计切入，依据自身在车型平台方面的技术积累，为整个换电领域提供一套换电产品标准。

解决了车型基数的问题，解决了标准的问题，换电站的建设成本也就不再是问题了。

在2021年的“智能吉利2025”发布会上，吉利提出了“九大龙湾行动”，其中行动三就提出要推出全新的科技新能源换电出行品牌，到2025年陆续推出5款可换电的智能纯电产品；行动四提到全新的科技换电出行品牌的销量目标为20万辆。可以看得出来，吉利换电战略的落地是有着清晰的思路和目标的，也是吉利龙湾行动中非常重要的组成部分。

而换电战略落地的第一步就是与力帆科技成立新的合资公司。这家由吉利与力帆各持股50%成立的合资公司，将会致力于搭建一个换电服务平台。合资公司最新规划显示，公司将到2025年建设超过5000座换电站，覆盖100座以上城市，此外吉利和力帆双方将推出全新换电品牌，并启动 “唤醒自由力2022”换电车系全球征名活动。

而另一方面，吉利旗下的出行品牌枫叶汽车的首款换电车型枫叶80V已经由力帆科技量产，并且已经在出租车市场投入运营使用。

整个吉利换电出行的生态圈业已成型，逐渐开始运转。在吉利汽车集团2025年的整体战略指引之下，换电模式的推动不仅仅是吉利汽车整体电动化转型的助力，更在悄悄的酝酿着新能源出行方式的变革。（文/优视汽车 老炮)

本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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