蔚来ET5和特斯拉Model 3：两种路线，两种结局

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蔚来ET5亮相，又一次把蔚来推上了车圈的头版头条。大家似乎对蔚来ET5都极为看好，说它是挑战特斯拉Model 3的种子选手。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪虽然没有指名道姓的说蔚来ET5要干翻特斯拉，但是也表示蔚来ET5的目的就要去分化主流中级车市场，去分化现有主流高端品牌和领头的智能电动汽车品牌。由此可见，蔚来的野心，它不仅要狩猎特斯拉这类一流电动汽车品牌，还要与BBA这类传统豪强硬刚。

记得上一次敢这样叫嚣的新车是蔚来ET7和极氪001。时至今日，蔚来ET7还未上市开卖；极氪001上个月卖了2000多台。有可能它们是慢热型的，还没有到发力的时候。还有可能是市场的竞争激烈度远超预期。

如今，轮到蔚来ET5了，那么它的产品力如何？能否让特斯拉Model 3感到压力？

从已知的信息看，蔚来ET5的实力确实不赖。首先是造型吸睛，视觉冲击力强，再加上五颜六色的外观和内饰配色，是真讨年轻人喜欢。另外，蔚来ET5还会搭载蔚来全景数字座舱和蔚来最新的自动驾驶技术NAD（包含蔚来超感知系统和超算平台）等一系列高科技配置。

当然了，蔚来ET5的动力系统也不含糊，前后双电机，总功率360kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速4.3S。

蔚来ET5这样的动力系统和参数，Model 3后轮驱动版看见了要瑟瑟发抖，Model 3高性能全轮驱动版看见了也要犯怵。值得一提的是，蔚来ET5还有3种标准续航电池包可以选，它们的CLTC续航里程分别为550公里（75KWh标准续航电池包）、700公里（100KWh长续航电池包）、1000公里（150KWh超长续航电池包）。

正是基于蔚来ET5续航里程的不同，所以它的定价也很有意思。如果你采用整车购买方案，蔚来ET5的补贴前售价为32.8—38.6万元；如果你采用电池租用方案，蔚来ET5的价格则仅需25.8万元，其中75KWh和100KWh的电池月费分别为980元和1480元。

从蔚来ET5已经公布的各项配置和动力参数，以及价格来看，它的实力确实不赖，尤其是摆在明面上的产品力。

那么特斯拉Model 3该如何接招呢？

如果是从产品力上入手，譬如论配置、论用料，那Model 3还真不是蔚来ET5的对手。如果论驾驶质感、操控性，Model 3肯定是不怂的，至于蔚来ET5能否干翻Model 3，还要打一个大“？”号。

既然蔚来ET7都豪横的到这份上了，那Model 3方面也就没啥藏着掖着的了。其实Model 3的制胜法宝并不是配置、用料，它的“杀手锏”是控制制造成本，从生产源头就让其它车企难受。未来，特斯拉的生产技术革新后，Model 3的售价还有下降空间，只是早晚的事情。

反观蔚来ET5，蔚来为了维护品牌形象，在ET5身上难免会延续现有的销售政策，任你市场怎么乱，我就是不降价。如今，蔚来未来了拉低ET5的售价，甚至在新车上面就实行了电池租赁政策。暂且不论消费者花25.8万元是不是就只买了一个空壳子，未来，消费者花在租电池上的钱就是一笔大开支，其中还有充电费用、维护费用等。算下来性价比真不高，关键是消费者一旦选择电池租赁方案，那就被蔚来彻底绑定了。

总的看来，蔚来ET5和特斯拉Model 3走的两种不同的路线，蔚来偏向于给消费者丰富的配置和用料，以及上帝般的服务，而特斯拉则倾向于用技术手段减少制造成本，让消费者拿到真实的实惠。两种路线，两种结局，我认为特斯拉模式会走得更远，你认为呢？（文/优视汽车 向前）

本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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