相同出身不同命运，极星和极氪关注度为何“两极分化”？

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为了抢占不同级别的细分市场，多品牌战略是车企采取比较多的方法之一，在燃油车时代是如此，如今的在过渡到新能源汽车时代更是如此。新品牌如雨后春笋般涌现，甚至出现了同一汽车集团的“内耗”，比如同为吉利汽车集团旗下的极星和极氪，有着相似出身，在国内却有着完全不同的命运。

如果不是在此提及，可能大部分朋友对于极星这个品牌还比较陌生，它是由吉利和沃尔沃共同拥有的北欧高端电动汽车品牌。从外观不难看出，这款极星2保留了一些沃尔沃车型的标志性设计元素，简洁的盾形中网，雷神之锤大灯，都让人不由得将两者联想到一起。而分体的“十字星”LOGO却尴尬撞脸造车新势力小鹏汽车，不过前段时间小鹏汽车发布了新的品牌LOGO，以后会减少这种尴尬发生。

极星2定位于紧凑型车，车身长度为4606mm，加上跨界风格的掀背造型，车身长度视觉效果一般，车身线条较为硬朗，配上棱角分明的贯穿式尾灯，整体造型给人一种矛盾对立的感觉，审美评价两极分化严重。

反观极氪品牌，在发布之初就拥有极高的关注度，极氪001在未进行量产之前就收获了大量订单。从产品设计以及定位不难看出它与领克品牌千丝万缕的联系。领克标志性的分体式大灯造型以及尾灯中矩形元素都在极氪001中有所体现，只是为了突出豪华感，尾灯升级成了贯穿式风格。无框车门的加入以及猎装车姿态都为其外观设计增色不少。

再看内饰方面的区别，虽然极星2的指导售价区间高达25.28-33.80万元，但是内饰似乎看不出这个价位该有的样子，设计风格与沃尔沃基本雷同，没什么新意。想要更豪华的内饰需要3-5万的选装，费用不低。空间方面，2735mm的轴距虽然不短，但是在电动汽车领域算不上优秀，加之掀背造型就更加显得局促。偏向运动化的底盘调校，提高了操控性能也牺牲了一部分舒适性，有得有失。

极氪001的配置非常丰富，有电磁感应悬架，支持软硬和高低调节。方向盘也支持电动上下、前后调节，并配有加热和记忆功能。真皮座椅材质彰显豪华感，前排座椅支持加热和按摩功能；不仅尾门是电动带感应开关，车门也是电动开合的。15.4英寸的超大中控屏凸显科技感，可以更方便地使用360度全景影像功能和娱乐系统。整体来看，且不说超值，基本上对得住29.9-36万的售价区间，要不然也不会有那么多用户为之买单。接近五米的车长加上超过3米的车长，并且又是猎装造型，车内空间表现比较出色，实用性大大增强。当然，在最为关键的续航方面，极氪001相比极星2也有比较明显的优势。

一轮对比下来，以普通人的视角来看，极星2的产品力是远不如极氪001的，但事实上，极星2在欧洲国家的受欢迎程度还是比较高的，当然主要是一些追求驾驶乐趣的人群，国内一些试驾过它的业内人士对它也是赞不绝口。或许用“内耗”来形容极星2和极氪001的关系并不合适，两者虽然有着接近的价格，但是产品定位相差甚远，如果把极氪001比作奔驰E300 L，那么极星2则相当于AMG A45，两者的销量差距有多大自然不用多说。但是两者对比的结果也为极星后续的“国产化”道路指明了方向，只有打造适合更广大消费者需求的车型，才能避免“水土不服”的窘境。（文/优视汽车 驭风）

本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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