思域没有的，这台车有，试驾广汽本田型格

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首先谈谈动态试驾部分的感受，广汽本田型格全系采用240Turbo 1.5T高效涡轮增压发动机，最大功率134kw/6000rpm，最大扭矩为240牛米/1700-4500rpm。这个参数和思域现款高功率版保持了一致。车辆长宽高为4689*1802*1420（mm），轴距2735mm。

试驾车辆传动系统匹配CVT无级变速箱。

广汽本田型格的油门响应相比十一代思域更加灵敏，整体符合型格年轻运动化的风格。

本次试驾的是型格顶配版本，给我印象很深的是在运动模式下，油门的反应极其迅速和灵敏，一脚油门直踩下去，转速迅速拉到4000，这种调校对于喜欢澎湃动力输出的的年轻人来说，是加分项；在调整到日常行驶模式下后，油门的处理变得轻柔温和，对于在上下班通勤的城市道路来说，会更为适合。

CVT变速箱严丝合缝契合动力匹配，感觉很平顺，这一点远超某些双离合变速器带来的顿挫。刹车踏板软硬适中，对于新手来说也比较容易掌握。

此次试驾基本都在铺装路面，也能更好地去体验一下型格在隔音方面下的功夫。相比以往本田起步阶段发动机轰鸣的声音，实际体验来看，在驾驶舱感受到的声浪会有所减弱，给予更静谧的感受。媒体换乘期间，我又到非顶配车型感受了一下型格搭载的BOSE音响（顶配车型无BOSE音响搭载），立体环绕、低音实沉、高音质量好听，在视听舒适性层面，超越了同级兄弟车型思域。

型格的前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架系统，试驾中在过减速带时，处理振动干脆又带韧性，没有多余的振动又觉得比较舒适，滤振性做的很出色。另外在并线和过弯的时候，支撑性也不错，相比较以往同级运动概念车型，在舒适性上做了改进，没有以往那么激进。

方向盘手感不错，指向性精准，转向时阻尼感力度适中，在道路变线时如果没有打转向灯，方向盘会变得沉重，这也是规范车主的开车行为，让道路驾驶变得更安全。

说完动态试驾感受，我们再来聊聊型格的外观设计。一句话，外型漂亮、运动、线条感十足。

正脸熏黑的上下分层的进气格栅、线条优美且凌厉的行车灯组，一眼看上去就是爱了的感觉。相比十一代思域，外型更具进攻感。前脸灯组显得修长而有神，类似现在的美女做了开眼角，更漂亮了。

从头到尾，连接机舱到后备箱的一整条腰线，分隔出侧面车体的黄金比例，前后车门前低后高的辅助弧线，营造出侧面车体低趴的运动风格。

车尾镰刀式尾灯，灯组上下呼应，双边双出的排气管，给人一种既端庄又运动的层次感。

型格采用18英寸轮毂，提升抓地力的同时，增加了视觉感受。

整体内饰给人感觉精致简约，非常有现代感的包裹式拼色座舱，让人有沉浸式体验，10.2英寸的仪表盘搭配9英寸的中控屏，一整条黑色蜂窝式圆孔空调出风口，搭配物理按键，醒目且实用。实际测试了下中控屏各功能区域，反应速度快没有迟滞现象。前排配备无线充电，尺寸较大，我的iphone 13 pro max放进去毫无压力。

后排空间足够，一米七五的同行坐进去感觉腿部和顶部空间很富余，皮制座椅坐下去柔软且厚实。

综述：

广汽本田型格这次试驾给我留下了深刻的印象，车辆本身的产品力非常具有诚意，不管是外型内饰配置以及动态试驾感受，都能担得起运动车型优等生的称号，尤其是在十一代思域取消MT车型后，型格的手动挡车型能延续国内发烧爱好者的操控之路。或许对广本来说又是下一个大卖车型，现在我们要等的就是型格的早日上市以及亲民价格了。（文/老曾）

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