三番跳票H8到60分钟卖2万台的坦克500，长城高端仅用了9年

既然一线豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）4月份的销量迟迟没有公布，那笔者就来盘点二线豪华品牌4月份的销量，毕竟它们之间的竞争也是相当激烈，稍有不慎就有可能沦为三线豪华品牌。正是因为美队黑化

三番跳票H8到60分钟卖2万台的坦克500，长城高端仅用了9年美队黑化

今年的广州车展上风头最劲的国产车莫过于坦克500，全系30万元以上的售价、国产最顶级的硬派越野车、20分钟预定13000台、60分钟预定20000台这些光环加持让它出尽了风头，然而你曾想过长城的高端品牌之路仅仅用了9年而已，从2012年哈弗H8正式曝光到如今坦克500开启预售，谁曾想过这个从保定诞生的品牌能成为中国越野车的天花板，又谁曾想过当年曝光到开售需要3年需要跳票两次进行修改的哈弗H8，到如今从曝光到预售不到一年的坦克500哈弗仅用了9年，谁又能想到从哈弗H8销量太差无奈退市到坦克500一小时定出2万台仅用了9年，今天我们就回顾一下长城冲击高端的道路。

哈弗H8当年哈弗的旗舰级车型，是哈弗冲破20万元天花板的首款车型，也是国产SUV向高端进军的代名词，然而就是这样一台车却命运多舛，跳票两次才得以上市，从立项曝光到正式上市经历了4年之久，然而就是这样一台号称当年国产最强的车型却郁郁寡欢，在2017年最后一次改款后不久就悄然停产撤出了历史的舞台。

我记得2012年初H8还叫做H7，当年的广州车展正式发布亮相，之后它经历了两次跳票，第一次是在次年的广州车展也就是2013年的广州车展，当时宣布预售然而车展过后却没有发售，2014年初长城表示：H8存在发动机调校偏保守，运动模式不明显，与经济模式差别不大；车辆启动时安全带未系提示报警过早；方向盘操控偏轻；制动操作行程较长；车门限位器挡位感不清晰；部分功能操作繁琐；发动机噪音、路噪、风噪控制有待提升；中控面板纹理单一等问题，表示宁可负用户一时，不可负用户一世。这一次长城赢得了国产消费者的尊重。

第二次则是在2014年，2014年北京车展哈弗H8宣布再次上市，然而仅仅上市一个月哈弗H8就再次宣布延迟交付，因为哈弗表示：H8在高速工况下，传动系统存在敲击音，影响了整车品质，达不到商品车交付的条件，也证明我公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足，公司决定H8将继续整改，达不到高端品位决不上市。从这里也能看出魏建军与长城还有哈弗对这款车型的重视，要知道国产车一般不会宣布车辆停售或召回或主动公布设计缺陷，往往偷偷采用技术升级的手段进行暗中召回，而长城为了努力打造高端车型，不再爱惜羽毛，而是真正地为客户着想，当年这一点哈弗H8赢得了满堂彩。

然而准备充分的H8真的打响了高端国产的头炮吗？其实H8的销量一直表现一般，甚至不如后来上市价格比它贵的哈弗H9，在2017年改款并且升级了8AT变速箱以及新增2.0T柴油发动机后就逐渐被哈弗冷藏了起来，最终悄然无息的停产，最终连给它准备的3.0T发动机都没有搭载，H8其实算是一款不错的国产车，然而生不逢时没赶上好时候，再加上长城当年功底还是有些差所有造成H8无奈停产。

（H8于2018年4月最后一次报销量）

不过从坦克500的热销来看，魏建军做到了，仅一个小时就预定2万台，甚至坦克的美工都在微博吐槽改海报的速度赶不上下定的速度，这一次它真正赢得了消费者认可，最关键的是坦克500从各方面来看都是国产硬派越野的天花板。

不得不说长城这几年进步神速，在高端国产车领域发力迅猛，虽然WEY品牌经历了低迷，但是通过坦克系列车型的推出扭转了局面，此外摩卡系列的到来也让WEY品牌找准了定位。九年的时间通过H8再到坦克500，长城走过的路充满荆棘，然而未来的长城绝对是大有可为的，让我们期待吧。（文/优视汽车 昊阳）

本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车立场。

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