造车新势力的核心竞争力不在车辆本身，而在于互联网思维？

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造车新势力，从字面上来看，“新”字表示以往没有整车制造经验，而蔚来、小鹏、理想三家企业能够短时间从众多新势力企业中脱颖而出，硬实力——产品硬件是基础，软实力部分才是决定性因素。关于造车新势力的软实力，我认为可以从产品层面和品牌运营两大方面进行分析。

产品对比

造车新势力三巨头车型数量不一，但各家都有自己的主力军，蔚来ES6售价区间为35.80-52.60万元、小鹏P7售价为21.99-40.99万元、理想ONE售价33.8万元起，三款车各自的售价区间相差较大，但价格往往不是产品力的唯一体现。产品本身的软实力与硬件是相辅相成的，比如同一块骁龙芯片，放在三星手机和小米手机里发挥出的作用是不同的，系统的好坏决定了最终的使用体验。理想和小鹏都采用了高通820A处理器作为主处理器，但是理想采用了Android AUTOMOTIVE作为中控屏与副驾娱乐屏的操作系统，另外，数字仪表屏与功能控制屏采用德州仪器Jacinto 6处理器，并搭载Linux系统；小鹏另外还搭载了英伟达Xavier处理器和自主开发的XPILOT智能驾驶系统。值得一提的是，两款车的底层系统都是基于安卓系统打造的，所以对大部分娱乐软件的兼容性较高，应用数量丰富。蔚来则采用了英伟达的X1处理器，自动驾驶芯片为Mobileye EyeQ4，底层系统为QNX实时操作系统，在应用丰富度方面不及小鹏和理想。

在车机实际体验表现中，理想汽车综合表现算是三款车中最好的，但是屏幕最高分辨率仅支持720P，影响了视觉体验，偏机械化的拟人效果也是其短板之一。小鹏的优势在于前排较高的执行效率和不错的情感模拟效果，高分辨率也是亮点之一，需要优化的地方就是UI交互以及后排语音识别率。蔚来在最新升级的系统版本中，UI交互和执行效率都有明显的提高，应该能够拉进与小鹏、理想之间的差距，除此之外，拟人化出色的NOMI依旧是蔚来的强项。

品牌运营

说到品牌运营，首先不得不重新介绍一下三家企业领导人的职业背景。蔚来创始人李斌曾经是易车网的创办人，理想汽车创始人李想曾经是汽车之家的创办人，都是国内有名的汽车网站，小鹏汽车创始人何小鹏虽然没有创办过汽车网站，但是创立了UC优视公司，著名的UC浏览器便是出自于此。三位领导人都有较长时间的互联网背景，他们所具备的互联网思维，早已融入到品牌运营的方方面面。

具体来看，蔚来借鉴了特斯拉“先高举高打，再进行降维打击”的营销策略，蔚来称之为“涟漪模式”，依靠EP9“全球最快电动超跑”的名号，引起人们的广泛注意，建立相对较高的品牌定位，然后用品牌价值向下赋能，逐步推出ES8、ES6等车型，实现大规模售卖。另外，蔚来沿用手机行业惯用的“用户运营”模式，建立了自己的社群，记录每一位用户对蔚来社区的贡献，体现用户在蔚来社区中获得的成长，增强企业与用户之间的强连接。这一举措在销量上给蔚来创造了不小的收获。

小鹏汽车和大部分造车新势力一样，采取线上电商+线下直营店直营模式，尤其重视线上渠道的营销和运营，不仅在手机APP端上线虚拟车主体验功能，还成为了第一家入驻天猫旗舰店的新势力车企。此外，小鹏还注重利用高新科技成果吸引人们的注意力，比如飞行汽车、机器马等，这一举措对提升品牌形象具有重要作用。

理想汽车依靠创始人李想带来的巨大品牌声量，在还未进行大规模量产的情况下就获得了几万辆的订单，可见其影响力之大。李想无疑是该品牌最好的代言人，但是他本人却说，“我们不请代言人，用户是我们最好的代言人。”这句话表面上是夸赞用户，实际上是体现了他对产品的绝对自信。另外，没有燃油焦虑的增程式动力模式，是助推理想汽车取得当下成就的重要因素。如今随着增程式电动车面临政策收紧的风险，理想汽车也适时推进自己的纯电车型战略，稳住用户的心态。

从两大方面对比完之后，不难发现，蔚来、理想、小鹏无论在产品层面还是品牌运营方面都存在较大相似之处，产品注重用户体验，品牌运营同样围绕用户的留存和转化，与此同时，在具体实施的过程中又体现出品牌的不同思路，彰显品牌个性。对比众多找不准自身定位，或是盲目打价格战的新兴车企强出太多，以上两方面的软实力正是三大造车新势力的立足根本，现在是，未来也会一直是。（文/优视汽车 驭风）

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