要革燃油车的命，比亚迪DM-i超级混动咋就这么厉害？

一个月公布一次销量，一个季度做一次总结，每个月的6-8号都是各大汽车品牌晒销量、做总结的好日子。不过不晒、不做不知道，一晒一做就吓一跳，原来它们家的车卖得这么好，看来又得在营销方面手机txt小说下载

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买一辆新车要等3.5个月，比亚迪DM-i车型的准车主表示很无奈。

比亚迪DM-i车型自上市后便开始大卖，这应该是比亚迪高层始料未及的现象，要不然也不会让搭载DM-i系统的车型一直难产到现在，而这也恰恰证明了比亚迪DM-i超级混动系统在当今市场条件下的可行性和它的厉害之处，要不然谁会用金钱去买它，再用时间去等它呢？

所以，这次就聊聊比亚迪这套DM-i超级混动系统咋就这么厉害？新车都能卖断货。

要革燃油车的命

比亚迪给DM-i超级混动系统取了一个相当霸气的广告语——“燃油汽车颠覆者”。打铁还需自身硬，比亚迪之所以敢如此“嚣张”，自然是源自DM-i的实力。

众所周知，燃油车必须要固守“能量守恒定律”，又要马儿快点跑，又不给马儿吃草，这事发生在“打工人”身上还是有可能，但发生在燃油车身上绝无可能。

你想要燃油车跑得快、跑得稳，必须要增加气缸，缸数越多，它跑得自然越快，当然了，那些方程式赛车不能算。如此一来，它的油耗会增高，尾气排放也会增多。这时可能就会有人跳出来说：那把小排量的发动机马力调大不就可以了吗？动力也有了，油耗也会低，尾气排放也不高。

没错！

这样操作确实可以，但是小排量发动机有个上限在那里，动力再怎么调也调不了多大。就好比你的胃只有那么大，把你扔无人区饿个三天三夜，然后再放一大桌好吃的放在你面前，你很想全部吃完，但你的胃摆在那里，顶多吃半桌，还有半桌是吃不下来的。

同时，小排量发动机经过调节后，动力是提高了，但油耗还真的不一定低，换条路，换个人，它的油耗可能就上来了。更关键的是，小排量发动机为了追求所谓的动力，一年四季在那里干吼，声音大，跑得慢，噪音就来了，搞得你心烦。另外，它还不能上绿牌，免购置税，甚至会面临限行。

此时，比亚迪DM-i超级混动系统的作用就凸显出来了。

燃油车时代，大排量发动机和小排量发动机所面临的问题，全部在DM-i这里给解决了。

你想快，DM-i系统有大功率高效驱动电机，辅之以1.5L汽油发动机。

众所周知，与传统内燃机相比，电动机的响应速度更快，驱动效能也更高效，传统内燃机做100%的功，传到轮子上的估计30%都不到，而驱动电机则不同，它要比30%多得多。可以说，大功率高效的驱动电机，解决了DM-i车型动力不足的问题。

当然了，如果你想动力更强，譬如在高速时，此时的1.5L发动机就会直接介入，并与驱动电机一起驱动车辆行驶，这时你还担心DM-i车型的动力不够用吗？

你想省，DM-i会在合适的时间、合适的路况切换成最省油的模式。

上面也说了，DM-i系统上有一个驱动电机，而驱动个电机的正是DM-i系统专用的功率型刀片电池（DM-i车型支持交流慢充和直流快充）。电池电量充足时，它直接给驱动电机供电，再让驱动电机驱动车辆行驶，此时DM-i就是一台纯电动车，市区最堵车的时候，用电进行驱动，家用电费5-6毛左右，92号车用汽油6.7元左右，它能不省吗？

电池亏电时，发动机点火启动，但此时它并不直接驱动车轮，而是直接给电池充电，还是用电池给驱动电机供电后再驱动车轮行驶，发动机不用干力气活，能不省吗？注意，这段发动机给电池充电的时间并不会很长，因为DM-i系统专用的刀片电池的充电功是普通混动电池的2倍，能很快充电完毕。如果是高速行驶，虽然发动机工作，但它却在最高效的工作区间燃烧，这个1.5L骁云插混机器热效率高达43.04%，当然够省。

当然了，我认为省油钱只是DM-i车型的小“省”，其大“省”主要集中在车型价格便宜，免购置税等方面。很多合资的PHEV和HEV车型，它们的价格真是贵得离谱，譬如，丰田威兰达PHEV，起售价就高达25.88万元；第四代汉兰达双擎更是离谱，起售价竟达到28万元。仔细想想，比亚迪DM-i车型是不是很便宜？

其实DM-i车型价格如此实惠这都得益于比亚迪自身的供应链体系，一整套系统完全自主研发，这其中就包括刀片电池、整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统等。所有核心零部件自己来，最后的售价自然就低了。

你想安静和平顺，这可是DM-i系统的强项。

正如上文所说，DM-i车型在电池电量充足时，它都是由电池给电机供电再驱动车辆，此时它完全就是一辆纯电动车，纯电动车安不安静你自己说。当电池亏电时，发动机为其充电，再是发动机直接参与驱动车辆时，这些时候发动机都处在最佳的工作区间，再加上电机又在运行，所以DM-i系统发动机不必像传统汽车的内燃机一样去卖力干活。干的活少，效率高，机器自然不会有“埋怨声”。

说到顺，就离不开EHS电混系统了。

这个系统比较复杂，一时半会还真说不清，所以就简单点说。这套系统中采用了譬如，“体积小、重量轻”的扁线设计的高转速电机零部件，可像这样“体积小、重量轻”的零部件在EHS系统中还有很多，一来二去，整套的系统的集成度会非常之高，运转起来还会很高效，这就为它的平顺性打了基础。再辅助之以直驱离合器和单挡减速器，让DM-i车型无论是用油用电，它都是一个挡位跑天下，不给顿挫任何机会，自然就顺了。

通过分析发现，比亚迪的DM-i系统算是集中了“快、省、静、顺、绿”等五大优点，而这些都是消费者在燃油车身上难以兼顾的点，到比亚迪这里却被DM-i系统全部解决了。所以说，比亚迪DM-i超级混动系统厉害在真正地解决了用户用车时的痛点问题，想用户所想后，并解决问题很重要。

当然了，这些都离不开比亚迪在新能源汽车时代对插电式混动汽车的研发，如今，比亚迪DM-i车型供不应求，算是为国产车在合资车面前出了口恶气，国产车也是有核心技术的，比你们更好，更实惠。（文/优视汽车 向前）

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