曾毓群身价超越李嘉诚“巨无霸”宁德时代下一步还会做什么？
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5月4日，据福布斯实时富豪榜数据显示，宁德时代的董事局主席、香港永久性居民曾毓群以345亿美元（约合2233亿人民币）身价登顶香港首富的位置，一举超越了老牌首富李嘉诚和李兆基。
没有造车，没有造手机，没有玩互联网，更没有进军房地产。从宁德市蕉城区飞鸾镇岚口村出来的曾毓群就是凭借在动力电池产业上的豪赌，最终打造出了一个庞大的宁德时代电池帝国。
宁德时代脱胎于1999年成立的新能源科技有限公司（ATL）。这家公司主要做手机用锂电池等，是三星、苹果的电池供应商，当年的智能手机玩家应该都会对ATL的电池还留有印象。2011年，汽车动力部门从公司剥离出来，曾毓群以此为基础在故乡福建宁德成立了宁德时代。
宝马是宁德时代真正进入汽车动力电池行业的领路人。
坊间的说法是2012年，宝马有意要在国内扶植一家汽车动力电池的供应商，于是主动找上了宁德时代。而当时的宁德时代在汽车行业还是一个新兵，无论技术还是经验都有所欠缺。双方随后就华晨宝马规划中的新能源汽车品牌及产品之诺1E的高压电池项目携手展开合作。
在这次合作中，德国人充当了“老师”的角色，将宝马对汽车动力电池的各项技术标准和要求事无巨细地传授给了宁德时代。宁德时代这个“学生”也不负众望地把老师的技艺悉数掌握，因此在高端三元锂电池制造技术上受益匪浅。以至于此后宝马内部人士常常戏称：是宝马教会了宁德时代如何造电池，如果没有宝马，就没有今天的宁德时代。
2015年，国内新能源汽车市场迎来全面爆发，再加上彼时的电池巨头比亚迪正奉行着电池不对外出售的策略，宁德时代得以在电池领域站稳脚跟，实现高速增长。
2017年，宁德时代已经是动力电池销售全球第一，客户几乎囊括了宝马、奥迪等一众著名车企。到了2018年，宁德时代已经一跃成为全球最大的汽车电池供应商，超过了日本电池巨头松下。
此后，宁德时代在创业板上市，与特斯拉达成合作，让宁德时代的市值一度冲上了9000亿，俨然已经是电池领域的巨无霸。
不过，曾毓群和宁德时代的野心都不止于此。
4月27日，宁德时代发布2020成绩单。年报显示，2020年其实现营业收入503.19亿元，同比增长9.90%；归母净利润55.83亿元，同比增长22.43%。但年报却反映出了宁德时代背后的问题：新能源车价格持续下降，动力电池生产成本却降无可降。销售额不断扩大的同时，宁德时代的利润空间却在逐渐压缩。
无论是从主观还是客观角度来看，宁德时代都需要寻找新的突破口，利用自己在产业链上下游的“朋友圈”，打造属于宁德时代的投资版图，吃透供应链的增长红利。
据不完全统计，宁德时代已经对外投资或合资成立企业超过45家，全资子公司超过10家。仅A股与动力电池和储能直接相关的就有先导智能、永福股份、星云股份、天华超净等。在主营业务之外，宁德时代的投资甚至涵盖自动驾驶如赢彻科技、出行平台如哈啰、芯片领域如地平线等。4月28日，宁德时代再次宣布了190亿元产业链投资计划，可谓是财大气粗。
如此大手笔布局产业链之后，让人很自然就会想到，宁德时代最终会不会亲自下场造车？一家市值已经超过全球知名造车企业，并且手握电动车产业链命脉的公司，如果不亲自造车，似乎有些说不过去。
日前有媒体称，宁德时代已经投资造车新势力中的爱驰汽车。据报道“在一份正式的企业注册文件中，宁德时代投资了爱驰汽车。宁德时代也将和爱驰汽车一起合作开发电池技术。” 至于宁德时代此次给爱驰汽车的具体投资金额则并未提及。
据乘联会数据显示，2020年，爱驰汽车在中国市场销量为2600辆，远远落后于头部造车势力。宁德时代在此时选择投资爱驰汽车，看上去既有救爱驰于水火之意，似乎也有埋下布局造车伏笔的嫌疑。
不过笔者认为，从资本角度来看，造车的确是当下最热的风口。但以曾毓群一贯低调的风格，以及目前宁德时代的动作来看，投资爱驰汽车仅仅只是其巨额投资计划中迈出的“一小步”，距离亲自下场造车尚且还有很大的距离。当下的汽车行业风起云涌，造车潮一波接着一波，就连小米、OPPO都已经纷纷宣布造车，未来汽车产业链的空间还有很大，控制好产业链，宁德时代还有大把利润可以榨取，造车也就不急于一时了。不知道各位怎么看呢？（文/优视汽车 老炮）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢 ！
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