大众入股江淮，丰田联姻比亚迪，本田、日产该找谁？

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距离大众投资10亿欧元入股江淮已经快一个月时间，10亿欧元对大众而言是"九牛一毛"，但大众却凭它获得了安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，并间接增持双方合资公司江淮大众股权至75%。至此，大众全面控制江淮大众。

大众在入股江淮的同时还投资了11亿欧元入股了"国服"排名第三的电池制造企业国轩高科。大众的一系列操作主要目的就是进一步推动大众集团在中国的电动化战略。江淮大众拥有完善的生产线和丰富的造车经验，更何况江淮在大众成为大股东之前就已经开始诸多方面的"大众化"，而国轩高科的电池技术在行业中也领先，大众将它们二者纳入麾下后也为自身的电动化之路铺平了道路。

中国汽车正在发生深刻变化，"新四化"已成为车企转型的方向，其实除了大众在纯电动车领域的大动作，丰田布局得更早。

2019年7月，比亚迪汽车和丰田汽车达成合作，双方决定共同开发轿车和SUV的纯电动车型，车型使用丰田品牌，并于2025年前投放中国市场。今年3月份，"比亚迪丰田电动车科技有限公司"正式挂牌成立，双方各持股50%。至此，丰田将在中国市场与比亚迪联手正式进军纯电车市场。

大众、丰田在华市场的一系列动作都有2个共同特点，首先它们都是在纯电动车领域布局。其次，无论是江淮还是比亚迪，这都是大众、丰田在华的第三家合资企业。这也意味着海外汽车企业将在中国市场开始第三次竞争，而这次竞争主要集中在新能源汽车—纯电动车领域，看来它们二者已经先发制人了。

纵观现在的主流合资汽车品牌，其实也只有大众、丰田是第一梯队，它们的"劲敌"本田和日产的行动似乎要迟一些。目前为止并没有消息称它们在找有新能源汽车制造经验的"下家"，它们更多的是在自己品牌的基础之上象征性的推出了为数不多的纯电动车，其实力与自主品牌相比都落后不少。不过好在本田在混合动力（HEV）车型上有优势，这为它加分不少，至于日产则十分的被动。

总的来说，各大车企都已经在新能源车有布局，不同的是有的车企在自家内部潜心发展，有的车企则是寻找"外援"开始强强联手。下一场竞争究竟是"鹿死谁手"还有待市场的考验。

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