“银标”五菱能成吗？

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2020年上半年，五菱是"热点常有，大事不断"。一句"人民需要什么，五菱就造什么"让品牌形象深入人心，随后"地摊车"强势出圈让五菱股价大涨。5月底，五菱开启"事业第二春"：五菱第2200万辆车下线；新logo—全球银标发布；首款采用银标的新车Victory（凯捷）亮相。

如果口罩、地摊车是五菱顺势而为，那么它在5月底的动作更像是基于全盘的战略部署。

2200万辆整车下线是对过去的一个总结，也算得上是硕果累累；全球银标发布和凯捷亮相象征着五菱将有全新的开始。

至于五菱想拥有怎样的全新开始，大家应该早有耳闻，它决定开始走绝大部分自主品牌正在走的路——品牌全球化、品牌高端化。

品牌全球化对五菱而言不是难事，"银标"发布前五菱车型已经出口到海外40多个国家和地区，企业早已构建起了较为成熟的全球业务模式，并拥有全球产业链输出能力和实践经验。而五菱在国内的地位更无需多言，用"家喻户晓"都不为过。

至此，五菱面临有且只有一个矛盾——打好"品牌高端化"这场硬仗，借此开辟一块五菱从未涉足的市场，从而助力五菱销量和品牌的腾飞。

众所周知，五菱在低端市场混的是风生水起，难道闷声发大财不好吗，五菱为什么铤而走险进行品牌高端化？其实这与大环境息息相关。

豪华品牌、合资品牌价格下探，又恰巧遇上汽车消费升级，像五菱这类的品牌不得不走高端化，这是品牌为了生存的必然选择。另外，五菱既然打算走出去"身价"自然不能低，往小了说赚钱快，往大了说代表整个上汽通用的企业形象。最后，高端化是五菱自身的"革新"，红标五菱主打商用，而银标五菱主攻乘用车，从今天的MPV凯捷，再到后天的SUV、轿车，五菱正在通过"银标"下一步大旗。

最近几年，车企致力于品牌高端化在行业中屡见不鲜，排得上号的有新红旗、长城WEY、吉利领克、奇瑞星途、以及上汽通用自家的新宝骏。至于北汽的"BEIJING"品牌、比亚迪"王朝系列"也算是品牌高端化的缩影，而未统计的其它的汽车品牌和造车新势力的数量更多。

结果如何？它们之中获得真正意义上成功的品牌不超过3家，不过成功也仅限于目前，毕竟未来还无法预测。这也从侧面折射出失败的案例也有很多，而上汽通用新宝骏就是典型。

新宝骏不仅高端化之路不顺，还把"老"宝骏搞得奄奄一息。五菱在此刻宣布实行品牌高端化难免让人想入非非，它会步入新宝骏的后尘吗？毕竟五菱和宝骏一样从来没有高端化品牌运营经验，而低端、廉价的品牌形象又深入人心，这可不是发布一个新logo，亮相一款新车就能解决的问题。此情此景与当初新宝骏的操作何其相似？都说失败是成功之母，可对车企这种体量极大的组织而言是否适用还有待考证，毕竟大众、日产、本田在中国市场折腾旗下高端品牌多少年了也未见实质性进步。

需要注意的是，五菱品牌向上，会不会威胁到新宝骏的市场份额？如果五菱品牌向上受阻，"红标五菱"的地位又动摇，岂不是得不偿失？这一系列问题都需要上汽通用五菱来面对。成则功成名就，败则马齿徒增。

毫不避讳的说，五菱提升品牌形象的手段并没有抓住主要矛盾，还是一如既往的常规操作：车标高级、车型漂亮、车型配置丰富、4S店形象和其它营销渠道全方位升级，但它却忽略了加强于某一核心点的品牌营造。比如长城专注SUV；领克致力于性能、红旗与你论文化，就连BBA也有自己最擅长的领域。

目前看来，五菱更像是"一哄而上"，虽然从它的首款银标车凯捷来看有主攻MPV之意，但这款"从天而降"的凯捷师究竟承何方呢？难道是上汽大众威然？总之，五菱缺一个强有力的背书，少了点与消费者吹牛的谈资。

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