巅峰到谷底，GS8"败走麦城"，升级动力不升级8AT，成为败笔

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遥想当年广汽传祺GS8刚刚上市的时候是多么火爆的场景，几乎每家传祺4S店都收到了大把的订单，而且当时提现车还需要加价，我身边当年买GS8的朋友基本上都加了5000-10000的现金或"精装修"，要知道在16年的时候GS8是当时为数不多指导价均价超20万元的国产SUV，也是当年被圈内人称之为捅破国产SUV价格天花板的车型。确实GS8凭借霸气威武的外观，媲美汉兰达的车身尺寸以及不错的配置成为了当年国产高端SUV的代表着，也被人们誉为国产大七座"第一车"，再加上当年高昂的定价以及月销过万的实力让不少国产品牌羡慕。

但是随着时间的推移以及市场的变化，传祺GS8逐渐走上了下坡路，从刚开始的订单火爆加价提车，到现在的优惠过万月销千台仅仅用了4年的时间，作为当年它竞争对手的汉兰达则依然稳扎稳打，销量不错还不优惠，足以看出产品之间的差距了。

为何传祺GS8会落到如此田地呢，其实有很多原因，除了外部的市场因素外还有很多产品本身的原因，今天我们就分析一下传祺GS8是如何没落的原因，再分析一下GS8的优缺点，再展望一下GS8如何能突破当下尴尬的局面。

首先我们从外部因素来分析一下GS8当下的问题，首先是竞品增多价格无优势，当年GS8上市的时候国产大七座SUV市场还是一片空白，几乎没有什么像样的车型，尤其是一线国产品牌几乎都是空白的产品序列，就算是有七座SUV车型都是一些低价车型，并没有真正的像GS8这样走高端路线。要知道当年的GS8售价为16.38-25.98万几乎追上了汉兰达，这个定价刷新了当时同级别国产SUV的新高度。

但是随着国产竞品车型的出现，GS8的优势逐渐下降，在大七座SUV领域出现了长安CS95、比亚迪全新一代唐、荣威RX8、哈弗H7、哈弗H9等等一系列车型，这些车中比亚迪唐和哈弗H9对传祺GS8冲击最大，唐主要赢在了两个方面，首先是燃油版价格低，起步价仅12.99万，顶配也不过16万多，而且DM混动车型售价也不贵22.99万到27.99万，整体来说价格区间完美覆盖了GS8，下有燃油上有混动。而H9优势则集中在更强的动力总成以及先进的变速箱，并且有无与伦比的四驱系统和天生越野的非承载式车身，最关键的是价格也不贵。此外再加上合资大七座SUV的增多以及七座SUV市场缩水，所以GS8的表现是一天不如一天。

内部因素则有两点，其一就是产品力日渐下降，得不到升级，并且升级不到位。GS8是16年上市的车型，直到去年底才推出了中期改款的2020款车型，对外观内饰配置进行了小幅度的升级。换装了全新的2.0T发动机，最大马力达到了252匹扭矩为390牛米。但遗憾的是没有和GM8一样升级爱信8AT变速箱，而是继续沿用了6AT变速箱。这一点刺痛了许多消费者的心，如果是这样的话升级不够彻底不能说服消费者。

其次GS8S也就是曾经的GS7也是GS8的内部劲敌，毕竟只是少了两个座位减少了车身尺寸，所以很多没有七座需求的消费者都开始转投GS8S的门下。自家车型的分流也是GS8遇到的大问题，毕竟市场的蛋糕不大，还需要切给自己人吃，而这个自己人口味又和自己一样，所以GS8的销量下降也是有原因的。

GS8现在破局有两大问题需要解决，首先就是升级8AT变速箱，只有升级8AT变速箱才能有质的飞跃，才能弥补自己的短板所在。其次就是价格原因，GS8虽然优惠比较大，但是指导价还是偏高，如果能降低指导价看齐比亚迪唐那么它的竞争优势就很明显了。总体来说GS8还是有改进空间的，只不过厂家没有改进到位而已。

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