丽江和大理哪个发达丽江地域特点
位于青藏高原横断山区腹地的迪庆藏族自治州，是云南省的唯一藏区，处在滇、川、藏三省区交界地带
位于青藏高原横断山区腹地的迪庆藏族自治州，是云南省的唯一藏区，处在滇、川、藏三省区交界地带。
2023年11月26日12时8分，随着满载旅客的首发C9518次“高原版”复兴号动车组列车，缓缓驶出香格里拉站，一路向南，穿山过隧奔向丽江方向，这标志着滇藏铁路丽香段正式开通运营。
这是又一条通往青藏高原的“云上天路”，这意味着云南藏区首通铁路，也标志着迪庆藏族自治州结束不通铁路的历史。
填补滇西北铁路空白后，不考虑铁路的类型或是否通入主城区或州府，以整个地级行政单位计算，目前仅剩德宏和怒江两州▼
丽江市的主城区为古城区，迪庆藏族自治州的州府为香格里拉市。以大研古镇（丽江古城）的大水车和独克宗古城龟山公园的大佛寺为端点，两地“直线公里。
其线路为丽江古城出发，经束河古镇，过玉龙雪山，跨虎跳峡越金沙江，过哈巴雪山，再经金沙江的支流冲江河、冷都曲、尼个曲，至独克宗古城。共涉及丽江市的玉龙纳西族自治县、古城区和迪庆州的香格里拉市。
香格里拉的噶丹·松赞林寺，云南省规模最大的藏传佛教寺院，也是藏传佛教重地（横屏 图：杔格）▼
由此，以该线为参照，两地之间的“实用性”线路为丽江古城出发，经拉市海，溯金沙江峡谷至虎跳峡，再溯冲江河谷，经小中甸、居都谷等地，至独克宗古城。
与之伴行的高等级公路，则是G0613西丽高速香丽段（香丽高速），它于2021年9月29日全线投入运营，香丽间历史性实现双向全程高速通行。
“美丽云岭天路”途经高原雪山地区，沿途景色旖旎、风光无限，香格里拉站正对面便是石卡雪山（横屏 图：杔格）▼
线路南起自玉龙县的丽江站引出，穿玉龙雪山，向北经虎跳峡跨越金沙江，再越哈巴雪山，经小中甸，接入至香格里拉市香格里拉站，正线公里，设计行车时速为140公里丽江地域特点，为国家Ⅰ级单线电气化铁路。
“高原版”复兴号动力集中型动车组列车系结合现有高原双源电力机车研制，专门适应云南当地的环境特点，车厢内饰也有着独特的风格（图：杔格）▼
全线个车站，分别为丽江、拉市海丽江地域特点、达落、新尚、虎跳峡、螺丝湾（原螺蛳湾）丽江和大理哪个发达、花椒坡（原海巴洛）、万拉木、塘布（原吉沙）、小中甸、鲁吉、居都谷（原不列过）、香格里拉站。
其中丽江站为既有车站、其余为新建车站。丽江、拉市海、香格里拉站开办客运业务，小中甸站开办客、货运业务，其余车站为铁路行车技术作业站。3座新建客运车站，极具当地地方风情。
香格里拉站是全线终点站，也是全线新建最大车站，以“层峦叠嶂的雪山”为设计理念，设计灵感来源于巍峨壮丽的石卡雪山。站房融合藏式建筑的木构件和檐口等元素，勾勒出“飞檐化彩云，户牖映霞光”的画面。
丽香铁路地处印度板块与欧亚板块接触带前沿，位于云贵高原与青藏高原的过渡地带，是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一。海拔从丽江站的2400米攀升至香格里拉站的3274米，是典型的高原铁路，铁路建设施工过程中的难度极大。
线路走向地处青藏高原东南缘、横断山脉中段，深山峡谷地貌等特征明显，堪称“地质博物馆”，也处于“三江并流”区域的腹地了▼
丽香铁路穿越我国纳西族、藏族等少数民族聚集地，面对着特长隧道多以及高原气候突出下的紫外线强、高寒温度低、高海拔空气稀薄、昼夜温差大等难题，建设难度国内罕见丽江地域特点。
拉市海站，位于玉龙县，拉市海高原湿地自然保护区附近体现“山与水”的元素（图：昆明铁路-周涛）▼
线‰；小中甸站至居都谷站是海拔最高的区段，最高海拔高达3283米；塘布到香格里拉40多公里，路程起伏坡道较多丽江和大理哪个发达。
小中甸站，位于香格里拉市，以“高原上的屋脊”为设计理念，被称为建在“云端”上的车站，为云南省境内海拔最高的客运站（图：昆明铁路-周涛）▼
自2014年12月开工建设以来，在2万余名建设者的不懈努力下，历时9年架设了34座桥梁，建成了20座隧道，桥隧总长达101.77公里，其中隧道总计长92.55公里，全线%。
其中，虎跳峡金沙江铁路大桥（金沙江特大桥）主跨达660米，桥面离江面垂直距离约250米，相当于80多层楼高；在玉龙雪山、哈巴雪山等隧道建设过程中丽江地域特点，攻克了高地应力、软岩大变形等地质难题，解决了高海拔长大隧道、大坡道长轨运输和推送等技术难关。
丽香铁路正线公里（长钢轨换铺施工法），无砟轨道84公里（推送直铺施工法）（横屏 图：杔格）▼
典型的深切“V型”峡谷，为了观赏桥梁，当地设了两个观景台，一个是“手擎双虹”，一个是“回望双虹”（图：杔格@回望双虹观景台）▼
在丽香铁路的新建工程“34桥、20隧”中，最具挑战性的工程正是在两市州交界处的“一桥两隧”——金沙江特大桥架设在玉龙雪山隧道和哈巴雪山隧道之间。不止“上天”，还有“入地”。
大桥还面临着诸多实际情况，紧邻冲江河活动断层，还需承受后期龙蟠水库蓄水动水作用，必须具备超强抗震能力，同时要经受金沙江峡谷的十级狂风考验。
金沙江特大桥为三跨连续单跨悬吊上承式钢桁梁悬索桥，是铁路工程中首次采用柔性结构的悬索桥桥型，是世界首座大跨径钢桁梁铁路专用悬索桥，也是世界最大跨径铁路专用桥梁，为丽香铁路重难点控制性工程。
全桥长882.5米、主跨达660米，横跨玉龙雪山和哈巴雪山两座山峰，两端均与隧道连接，两岸山体陡峭，最大坡度达45°，这给大桥建设带来很大困难丽江地域特点。
大桥两岸1、2号主塔均采用分离式矩形嵌固式基础和双塔门式框架结构，左右塔柱采用不等高的型式。丽江岸1号主塔左塔柱高194.5米，右塔柱高188.5米；香格里拉岸2号主塔左塔柱高155.5米，右塔柱高148.5米。
由于金沙江特大桥塔高极高，我国还自主研发了专门针对其建设的缆索吊机，吊机本身设计重量达到了800吨，在国内属于同类型最大的起重吊高。
因此，金沙江特大桥连创三项世界纪录：世界上首座开工的大跨度铁路专用悬索桥；采用的800吨缆索吊机，起重量世界第一；世界上最大、最深的嵌固式基础。
玉龙雪山隧道（原中义/忠义隧道），位于玉龙县境内，于2014年开工建设，是丽香铁路全线公里，也是全线倒数第二座贯通的隧道。
玉龙雪山隧道内的温度长期高达36℃左右、湿度75％以上丽江和大理哪个发达，加上隧道地处高原、独头掘进长达5635米，导致洞内通风困难、空气稀薄。
玉龙雪山隧道地处横断山脉滇西北纵谷地带、川滇菱形块体内，是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一，共穿越6条断层，深埋于玉龙雪山腹地。
隧道最大埋深为1240米，部分段落处于富水区，受地质运动和高地应力影响，围岩大变形段落长达7000多米。
由于每一处变形情况不同，处理过程中不能使用大型机械，必须依靠人工处理，施工作业面需要150人才能完成开挖支护，作业环境相当恶劣。通过调整支护参数、优化工艺工法等措施，进行了大量的方案研究与探索试验，最终形成了一套大变形控制技术措施。
与玉龙雪山相对的另一座哈巴雪山隧道（原长坪隧道），位于香格里拉市境内，于2015年4月开工建设，全长9523米，虽然全长不到10公里，但是施工耗时八年多时间，也是全线最后一座贯通的隧道。
受高地应力、板块构造挤压、断裂带活动影响，哈巴雪山隧道建设过程中岩溶、软岩大变形等地质问题突出，被业内专家称为“国内最难，世界罕见”软岩大变形隧道。
哈巴雪山隧道变形速率高、变形持续时间长、变形损毁大，为目前国内隧道之最。隧道单点最大变形量达到5.2米，设计11.67米的正洞宽在开挖后20天剩余宽度不足3米。
哈巴雪山隧道于开工建设以来，按照设计，全隧安排3个辅助坑道进行开挖，后因施工艰难，先后将与正洞连接的横通道增加到12个，最多时有1200多人昼夜施工。
为攻克软岩大变形施工难题，最终采用超前中导洞贯通施工工艺（“导洞法”）释放地应力方案。中导洞就是在正洞位置，打一个面积相对正洞小一点的洞，让导洞在变形过程中把应力释放一部分，然后再进行正洞扩挖，扩挖过程中加强支护。
2022年7月27日上午，哈巴雪山隧道正洞中导洞贯通，揭示和探明了地质条件，有效释放高地应力。2023年7月8日上午，哈巴雪山隧道施工完成。
除了“一桥两隧外”，首座贯通的Ⅰ级高风险隧道——文笔山二号隧道、首座贯通的超8000米的长大隧道——七达里隧道、第一座贯通的万米长隧——圆宝山隧道（10.6公里）、拉市海景区相关的姆木、美全、蒙古哨、黄山哨隧道等工程、小中甸镇的宗思、交尼山隧道、虎跳峡镇的花椒坡隧道等等，也各有千秋。
一进入香格里拉站，映入眼帘的是各种展板，有滇藏铁路丽香段平纵断面示意图，还有一些和丽香铁路相关的有趣内容（图：杔格@香格里拉站）▼
丽香铁路是滇藏铁路的重要组成部分，开通运营后，极大地补齐与完善滇西北地区铁路网络和运输服务短板，有力提升民族地区运输服务保障能力，对促进民族团结、巩固边疆稳定、推动云南经济社会高质量发展，具有十分重要的意义。
云南省海拔最高的大中型客运站，站房建筑充满浓郁的藏族元素，藏式碉楼、边玛墙纹饰图样、梯形窗等藏式元素被应用到建筑细部中（图：杔格@香格里拉站）▼
建材、生活用品等货物可通过铁路快速运达香格里拉，沿线畜产品、土特产等可通过铁路销往全国各地，丽香铁路开通运营初期安排开行货物列车2列。
丽香铁路开通运营初期，铁路部门每日安排开行旅客列车8列，昆明、大理、丽江站至香格里拉站，最快分别4小时30分、3小时58分、1小时18分可达。
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