佛山地铁2号线：番禺区～禅城区～南海区～顺德区～高明区

“重要的不是某个个人或企业的成功或失败，而是哪些知识和洞见可以得到成功的应用。”美国著名经济学家托马斯·索维尔的名言恰如其分地形容了“标准”在一个行业中的意义：将可本站

佛山地铁2号线：番禺区～禅城区～南海区～顺德区～高明区本站

　　近日，国际疫情局势险峻，国内北京、上海、广东等地的输入病例一直不断。虽然我们的心一直被新冠疫情牵绊着，但也不可让疫情全部占据我们的心，我们需要发现生活的美好，重点关注社会民生的一些重大利好的消息。

　　轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。

　　地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。 地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国地铁称之为“捷运”。

　　地铁也是一种电气化铁路系统，运能与轻轨相比较大。它必须有单独的道路；车辆由多节车厢组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并需有较高的站台上下客。行驶的道路一般在地面、地下和高架线上。

　　除了地下铁以外，也包括高架铁路或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。

　　地铁的出现为我们的出行提供了便利，减少了时间成本。如今，随着现代化地铁路线陆续开通，市民选择地铁出行的频率越来越高。公交已经远远不能满足需求，现在很多城市都新建地铁路线。地铁的准点率要求已经近乎苛刻了，晚点一分钟已经是一件大事了，这就证明地铁在于准时准点的这方面做得真的无可挑剔。

　　佛山地铁是指服务中国广东省佛山市的城市轨道交通系统，其第一条线日正式开通运营，是中国第一条通入地级市的地铁线路。

　　佛山地铁2号线号线是佛山地铁第二条线路，是东西向骨干线，一期起点为禅城南庄站，终点为广州南站，预计2021年底开通试运行，二期将会延伸至高明西安站，该线路连接佛山西江组团和中心城区与区域铁路客运枢纽广州南站，形成了广州佛山第二条城际通道。

　　佛山地铁2号线号线 作为佛山东西走向的骨干线路，是连接中心组团的东西主干线，联系佛山与广州的快轨通道。二号线分一二期建设，一期规划由南庄出发，途经南庄、石湾、魁奇路、跨东平水道、佛陈路、文登路、林岳路、陈村水道至广州南站；二期规划向西延伸，经西樵到达高明西安佛山中车基地。

　　经过番禺区、禅城区、南海区、顺德区、高明区，线路途经站点：分别为西安、高明、荷城、平沙岛、官太路、墩庆村、西樵山、樵丹路、西樵客运站、吉利、南庄、湖涌、绿岛湖、莲塘、张槎、石湾、番村、魁奇路、石梁、湾华、登洲、花卉世界、仙涌、石洲、林岳西、林岳东站和广州南站。

　　线路起于高明区丽江路与海华路交界处，沿丽江路向东敷设；在海华路路口设西安站；在古孟村祥福路（规划0路口东侧设置高明站，与肇顺南城际轨道接驳；在荷富路路口东侧设置荷城站，接驳高明现代有轨电车示范线。

　　具体走向为：西安站→丽江路→西江大道→平沙岛规划路→北社大街→樵高路→崇民路→西樵镇规划路→吉利大道→龙津路→紫洞大道→南庄站-紫洞路-季华一、二、三路-宝塔路-石湾公园-镇中路-魁奇西路-魁奇一、二路-佛陈大桥-佛陈公路-陈村大道-文登路-林岳大道-广州南站。佛山地铁2号线为东西向骨干线座车站，分两期建设，一期工程（南庄-广州南站）将设置5座换乘站分别与佛山一、三、五、六号线号线等换乘。途经高明、西樵、南庄、石湾、魁奇路、佛陈路、新三乐路，联系佛山西江组团、中心组团和广州南站。佛山地铁二号线连接佛山中心城区同区域铁路客运枢纽广州南站，形成除广佛线之外的第二条城际地铁通道

　　西安站 高明区 丽江路海华路交界 佛山中车维修制造基地高明站 高明区 丽江路、古孟村（新建）祥福路东侧 肇顺南城际、有轨电车T16

　　作为佛山地铁东西向骨干线，二号线一期此前公布的规划起点为佛山南庄，终点为广州南站，该线路连接佛山中心城区与区域铁路客运枢纽广州南站，是佛山第二条城际通道。而经过修编，它将增加二期工程，全长23公里，通过西樵，连接高明西安，并与高明在建的有轨电车线实现交叉。

　　城市轨道交通系统在城市综合交通系统与城市发展、演化中的地位和作用主要表现在以下几个方面：(1) 它是城市综合交通系统的核心，起到客流组织的骨干作用。城市综合交通系统具有多层次结构。第一层次(高架或地下全隔离系统)——轨道交通、快速干道(汽车交通)；第二层次(地面部分隔离)——轨道交通或公交干线、城市干道(汽车交通)；第三层次(延伸至居民区及功能区)——公交线路、城市道路(汽车交通)。显然，第一层次是骨架与主干(大动脉)，第二层次是辅助与补充(一般血管)，第三层次是集疏与延伸(毛细血管)。

　　(2) 它是城市发展与演化的必要条件。城市轨道交通系统能够满足大运量、长距离的快速客运要求，因而可解决城市面积拓展与空间合理开发运用的客运通道问题。

　　(3) 它是城市可持续发展的基础与保障。在土地占用、能源消耗、空气质量、景观质量、客运质量等主要交通、环境指标方面，轨道交通可达到最优水平。

　　佛山地铁2号线号线车辆采用中车青岛四方B型车 ，宽2.8米，比广州地铁采用的A型车窄0.2米，一期初期招标25列车辆，合同金额10亿元人民币，其亮点是2号线列车车厢未来可实现佛山制造。其首列车已于2018年12月底抵达佛山中车调试佛山地铁2号线最新进展

　　虽然《规划》获批，但地铁建设依旧承受着巨大的资金压力以及多方复杂的阻力。不过，佛山从获得这一利好后，一直坚持推进这项工作。作为《规划》中最大亮点的2号线号线都分别发布了环评公示，以及具体的走向、线路。引人关注的是，市城市轨道交通2号线年。

　　在佛山市城市轨道交通2号线一期工程此次的环境影响评价第一次公示中，作为一期工程，2号线km，其中地下线km，占全线%；高架线座），其中换乘站7座。设林岳综合维修基地1座和湖涌停车场1座，新建主变电所2座，分别建于石湾站、花卉世界站附近。

　　坐地铁到广州南站至少要1.5小时。倘若2号线通车，届时从佛山中心区到广州南站的时间将会大大缩短，预计半个多小时就能到达了。

　　随着城市经济社会持续快速发展，交通需求日益高涨，交通供给增长速度落后于交通需求，城市交通状况日渐恶化。优先发展城市公共交通已成为城市交通界的共识，特别是大力发展城市轨道交通已成为大多超级城市的首选。轨道交通与常规公交衔接成为城市公共交通系统的热点，其间的衔接对整个城市公共交通系统的发展及改善城市交通状况具有重要意义。此主要优势为：

　　轨道交通吸引范围包括一次吸引范围和二次吸引范围口胡口引，一次吸引范围又称直接吸引范围，它是指轨道交通吸引的直接客流区域范围，是步行到轨道交通的客流分布范围，是轨道交通的合理步行区域范围。二次吸引范围又称间接吸引范围，是指通过非步行出行方式与轨道交通衔接的客流区域范围，是轨道交通的影响区域范围。对轨道交通的一次吸引范围，不必借助交通方式进行；然而，由于轨道交通一次吸引范围内的客流出行量远远不能满足其正常运量，为了提高轨道交通的运输效益、提高轨道交通实载率，必须充分吸引轨道交通二次吸引范围的客流。协调衔接为轨道交通集聚和疏散客流起到保障功能，没有轨道交通与常规衔接，无法充分发挥轨道交通的运能最大效益，不利于轨道交通的可持续经营发展。合理的衔接既有利于轨道交通的良性发展，也推动着常规公交的复兴。

　　轨道交通建成后，城市交通会逐步呈现出轨道交通为骨干，常规公交为主体，各种交通方式相互协调的城市综合交通局面。常规公交是构成城市综合交通运输系统的重要方式之一。它与轨道交通一起构成了不同功能和服务水平，多元化的城市公交客运系统。由于常规公交相对于出租车等城市交通有其自身优势，为轨道交通做好聚集、疏散客流的重任就落到其肩上。在轨道交通不能覆盖的区域，它是城市骨干公共交通客运系统；在城市轨道交通覆盖的区域，它是集散轨道交通客流的重要接驳方式。一个轨道交通系统效率的发挥，需要借助于作为集散客流的常规公交。

　　协调高效的衔接系统可以为公交线网的调整、优化提供必要条件，增加常规公交运营线路的应变能力，提高其运营效率，为城市公共交通体系分阶段、可持续发展奠定基础。合理方便的衔接可以充分适应城市出行者的选择要求，缩短交通出行时间，方便城市居民出行，提高公共交通的竞争力，促进城市公共交通的发展。

　　广州南站（换乘广州地铁2、7、22号线）、林岳东站、林岳西站、石洲站、仙涌站、花卉世界站、登洲站、湾华站（换乘3号线）、石梁站、魁奇路站（换乘1号线）沙岗站、石湾站、张槎站（换乘4号线号线）、绿岛湖站、湖涌站、南庄站。

本站 随着夏季的来临，天气变炎热的同时，多口之家每天也会积攒出一定需要换洗的衣服，因而，想要保持衣物的洁净，大容量的洗衣机必不可少，那么，在颇具性价比的2000元档，大容量的滚筒洗衣机有啥选择？

免责声明：本站所有信息均搜集自互联网，并不代表本站观点，本站不对其真实合法性负责。如有信息侵犯了您的权益，请告知，本站将立刻处理。联系QQ：1640731186